207億！

蔚來汽車，又巨虧了。

去年，蔚來賣了16萬輛車，發布了蔚來手機，獲得了獨立造車資質和中東投資，但代價卻是破紀錄的207億元虧損；

與2022年相比增虧43.5%，平攤下來每賣一輛車虧損約 13 萬元，過去6年蔚來總計虧損已經超過860億元！

雖說現金儲備已有573億元，但總負債爲887.87億元，較去年增加191.70億元。

蔚來2023年沒能完成全年銷量目標，李斌“超過雷克薩斯”的豪言壯志，也未實現。

從“蔚小理”到“理小蔚”的排序，可以看出蔚來汽車在過去一年過得有多不如人意！

被視爲國産高端電動車之光的蔚來，面對硝煙愈濃的行業競爭局面，堅持不妥協降價，雖勇但不智，銷量跟不上，未來仍充滿著不確定性！

財報過後，一個理想主義者決定擁抱現實，蔚來汽車未來怕是要過緊日子了！

01

在所有造車新勢力中，蔚來是去年變化最大的車企之一。

3月5日，蔚來發布2023年第四季度及全年財報。

財報數據顯示，2023年第四季度，蔚來營收171.0億元，同比增長6.5%；淨虧損爲53.677億元，同比下降7.2%。

2023年全年，蔚來總營收556.2億元創曆史新高，同比增長12.9%；淨虧損進一步擴大43.5%至207.2億元。

蔚來的巨額虧損刷新了記錄，而理想汽車去年已經實現盈利，還未發財報的小鵬汽車在去年前三季度虧損90 億元，全年虧損可能要比蔚來要好一些。

值得注意的是，2023年蔚來汽車毛利率爲9.5%，較2022年的13.7%減少4.2個百分點；綜合毛利率爲5.5%，較2022年10.4%減少約5個百分點。

過去6年以來，蔚來總計虧損超過860億元！

此外，截至2023年12月31日，蔚來現金及現金等價物、限制性現金、短期投資及長期定期存款余額爲人民幣573億元；流動負債爲577.98億元，較去年增加119.46億元；總負債爲887.87億元，較去年增加191.70億元。

不得不說，在造車新勢力中，蔚來去年的變化引人矚目：

裁員10%，進行了精簡業務、降本增效調整節省了20億元成本；大力招聘銷售人員，産品戰略優化、推進換電服務，放棄長期主義。

細節一些，就像是將五年戰略規劃變爲更細致兩年經營計劃；又比如，蔚來進行了團隊優化組織提升工作；蔚來也開始延緩電池、手機等項目等；再比如李斌要求蔚來團隊對未來的競爭放棄幻想。

所有轉變的背後，無不映證著蔚來開始講究“效率”了。

哪怕是在業績會上，蔚來董事長、CEO李斌更是不斷強調“以效率爲先”！

02

蔚來去年的調整爲其未來提供了不短的時間窗口，但是蔚來最大的問題還沒有得到改善。

研發仍是蔚來第一大費用支出項，2023年研發投入爲134.314億元，同比增長23.9%。

過去幾年中，蔚來在研發領域的投入已超過430億元。

公司擁有長遠規劃，但虧損導致現金短缺，主營業務賣車未有大的突破！

即便如是，李斌在財報會上還堅定強調，蔚來品牌更加注重毛利率，不會參與“價格戰”來以價換量。

實際上，蔚來汽車在行業“價格戰”面前是比較被動的。

2023年蔚來汽車16萬輛的銷量，比之理想汽車的超37萬輛相差甚遠；年銷量同比增幅約30.62%，也低于行業平均銷量增速37.9%。

去年上半年，蔚來經曆了低谷期，6月甚至爲6000多輛。盡管李斌強調蔚來要更加注重毛利率，不會參與價格戰來以價換量。直到7月調整價格之後，蔚來的銷量才有所回升。

但是，蔚來僅在去年7月銷量突破了2萬輛，其余時間仍未能擺脫“蔚一萬”調侃的稱號！

回顧2022年末，李斌曾放出豪言壯志，聲稱要在2023年超過雷克薩斯的油車銷量。然而，雷克薩斯2023年全球銷量82萬輛，在中國銷售18萬輛。

因爲缺少新車型沖擊銷量，蔚來汽車2024年的銷量目標下調至23萬輛，不過去年蔚來都沒完成年度目標，2024年能否達成既定目標看來也很難。

因爲2024年蔚來汽車的銷量進一步惡化，1月只交付1萬台，2月更跌到了8千台，同比下降33%。

蔚來銷量掉隊主要原因在于高端定位，蔚來若想在高研發費用基礎上，提高盈利能力，必須回歸産品端推出更有競爭力的車型，打破銷量掉隊魔咒！

03

在中國互聯網造車陣營中，蔚來應該是最具期待性、最受大衆關注的車企，一度被視爲國産高端電動車之光！

蔚來在産品規劃、設計、技術研發、用戶服務等方面都以超過奔馳、寶馬、奧迪的同級車爲標准。

同時，蔚來在車價內包含了像終身免費換電這樣的權益，以形成更高的溢價。

所以，蔚來汽車自從2014年成立以來，便一直給人一種較爲昂貴的印象，是國內中産階段和有錢人的座駕不二選擇！

從2017年蔚來首量量産ES8正式發布後，人們對于蔚來汽車的呼聲就越來越高。

2018年9月，蔚來赴美上市，頂著中國互聯網造車第一股的光環，股價玩命飙升，市值一度逼近1000億元，羨煞一衆同行。

然而，就像流星一樣，雖然璀璨，卻只能光芒一時！

市場是公平的，能把你捧上天，也能瞬間把你砸到底。

因爲連年燒錢虧損，蔚來財報非常難看。

2021年，蔚來年收入361.364億元，同比增長122.3%；卻仍舊虧損40.2億元。

2022年，蔚來年營收492.7億元，同比增長36.3%；虧損144.37億元，大幅增長259%。

“未來新勢力車企只剩3家！”“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”“2024年是血海競爭的一年”...車企大佬早已預見未來！

其實，“大洗牌”這個詞，在造車新勢力沖入賽道後，汽車市場開始劃分出新能源板塊伊始，便成了汽車行業的高頻詞！

而蔚來汽車，只有轉變策略，提升銷量和毛利率，才能從容應對2024年的競爭。

04

作爲最早造車和上市的中國新能源企業，蔚來爲什麽越來越差了呢？

首先是推出的車型太多（9 種車型），光 SUV 就有 5 種，過多的車型造車研發費用增加，毛利下降。相比之下，特斯拉就靠2種車型打天下，理想也就 4 種車型。

其次是沒有早點推出低價車型，9種車型中最便宜的 ET5也要差不多30萬。面對經濟下行，消費降級和激烈的價格戰，銷量下跌也是必然。

還有就是采用“換電”策略的失敗。就參照原來手機電池的轉變，可見一二！

換電雖然有時間短、充電便宜（利用峰谷差價）等優點，但快充技術一直在突破，未來換電效率降低，反而有可能會成爲蔚來的掣肘。

更別說換電的要求對電車設計是有很大的不利的，非一體化設計弱化了車身結構強度，安全性、耐久性受到很大的影響。

值得慶幸的是，爲迎接即將到來的智能電動汽車“決賽圈”，蔚來已經在彈藥方面也有了充足的准備。

蔚來已獲得獨立造車資質，接近40億美元資金注入，有望應對淘汰賽。

另外，除了業績上有所改善外，蔚來在換電領域也不斷獲得國家、行業與資本的認可。

目前，長安、吉利、江淮、奇瑞、南網儲能科技等新能源企業，均已與蔚來達成換電合作，蔚來能源的想象空間巨大。

總之，“卷”過了2023年的新能源車企，在2024年的“血”海競爭中，勢必再經曆一場“生死搏殺”！

殘酷的市場競爭面前，誰能撐到最後，誰就是最後的王者！

爲了實現2萬輛的月銷量目標，面對開年愈演愈烈的價格戰，蔚來也選擇了降價。

但目前來看，效果仍有待提升，1月蔚來銷量1萬輛，2月蔚來銷量才8132輛。

蔚來汽車，爲了未來，恐怕是要過苦日子了！

參考資料：

《蔚來2023年營收556.2億元創新高，現金儲備飙升至573億元》，中新經緯

《淨虧損207億同比擴大43.5%，蔚來汽車寄望阿爾卑斯提振銷量》，第一財經