錘子落地了，拜登政府對中國啓動新一輪關稅戰。在原來25%的基礎上，美國將對中國電動汽車加征100%的關稅。另外，動力電池征50%，光伏也征50%關稅，基本就是對著中國新能源産業而來的。曾經高舉“自由貿易”，叫中國打開國門的列強，如今卻自己把門關上了。

有趣的是，咱們這邊還沒怎麽反對，德國、瑞典卻先坐不住了。德國、瑞典都公開稱，反對美國對中國電動汽車、動力電池等新能源産品出口，加征關稅。怎麽德國、瑞典都站在了中國的一邊？名義上，他們的理由是，這會破壞全球貿易，破壞國際分工。可實際上，這套關稅戰術，對中國傷害不大，但對德國、瑞典的傷害還挺大的。爲什麽呢？根源就在于，中國電動汽車在美國的銷量幾乎是聊勝于無。

我們就沒賣多少車去美國，拜登這套關稅拳，不是打中國的，而是打給美國人看的，卻真正地傷害到了德國、瑞典。爲什麽這麽說？我們可以分爲兩部分來看：

一是，美國大選馬上就要拉開大幕了，這是拜登無可逃避的。美國大選已經形成一個固定的規律了，越接近于大選，美國輿論越反華。因爲反華，才能拿到更多的選票。在很多時候，反華的核心不是中美對抗，而是美國內政。2020年大選時，拜登還與特朗普比拼，誰更反華，誰對中國更強硬。

在這種背景下，拜登來一手對華關稅戰，正好可以反向炒作美國的民粹主義，利用反華來拉攏選票。

二是，中國出口到美國的電動汽車，主要是西方品牌，比如德國BBA、瑞典沃爾沃、美國特斯拉等。這些西方品牌只是在中國制造電動汽車，然後賣給美國去。單純的中國自主品牌，因爲害怕美國政府打壓，根本就不敢去開拓美國市場。比亞迪、上汽、奇瑞原本都打算去墨西哥建廠，借道出口美國。但美國把墨西哥也納入關稅名單了，只要是中國公司生産的，就算工廠在墨西哥，也不放過。那沒辦法了，中國汽車廠只好暫緩進軍美國了。

中國汽車出口突破500萬輛，主要是賣到俄羅斯、南美、歐洲、澳大利亞、以及中東等地區。尤其是俄羅斯，去年一年就進口了約100萬輛中國汽車，幾乎都是中國自主品牌。

這時，我們再反過來看一下，美國豈不是制裁了個寂寞？中國自主品牌都沒賣幾輛車去美國，美國制裁的是誰呢？第一個是特斯拉。因爲特斯拉上海工廠全年産能接近100萬輛，國內只賣了60多萬輛，還有30多萬輛出口了。中國電動汽車出口美國，主要就是特斯拉。

其次呢，是沃爾沃。沃爾沃和吉利一起創辦了“極星汽車”，是一個主打中高端市場的純電品牌，海外版起售價就49萬了。國內賣得比較便宜，但起售價也要30萬了。這個車在中國每年也就賣個三四千輛而已，但全球銷量有5萬多輛。其中，大頭賣在歐洲，還有一部分就是出口到美國了。

除了極星電動汽車，沃爾沃燃油車也很多都是從中國出口到美國的。這瑞典一看，你這不是針對我嗎？

德國BBA反對，也是同樣的道理。德國BBA，德國大衆，幾乎全部都采購了中國的動力電池。比如，甯德時代，蜂巢能源，就打入了寶馬集團的供應鏈。對中國的動力電池加稅，最後不就是讓德國車企來承擔嗎？中國動力電池全球市占率超過65%，德國BBA、美國特斯拉、瑞典沃爾沃等，根本就繞不過中國的電池供應商。

因爲中國電池供應商並不直接出口電池到美國，而是先賣給車企，再整車出口美國。這個關稅成本，主要還是整車廠來承擔。如果零售價不變，那麽，吃虧的是誰？不就是特斯拉、BBA、沃爾沃嗎？德國、瑞典，能不反對嗎？

拜登搞這一出，本質上還是爲美國大選而鋪墊。打關稅戰、貿易戰，是特朗普的看家本領。可現在，拜登把這牌打了，特朗普就沒牌了。

看起來，關稅提高到了100%，翻了4倍，可中國汽車出口，也不依賴美國市場啊！