如果都是中大型硬派SUV，差了17、8萬元到底有沒有得比呢？特別是當我們在這樣的對比中，還存在著插電與不插電的能源差異，誰更有可能取得優勝？現在我們所要看到的，就是硬派SUV市場中當前熱度比較高的國産“王牌”坦克400 Hi4-T與日系越野的經典代表豐田普拉多。

外觀設計

坦克400 Hi4-T這邊采用了比較特殊的機甲感設計，這是當前自主越野車市場中比較多見的，在保持相對傳統的多邊形格柵結構的情況下，它的大燈可以成爲增強個性辨識度的地方。而且在裝甲感的塑造上，車身主體結構面板與底盤運動包圍之間會産生明顯的獨立層次差異，既能優化視覺層次，也能夠在車輛進行越野駕駛時帶來直接的通過性提升。尺寸上，坦克400 Hi4-T擁有4985/1960/1900mm的長寬高，軸距則爲2850mm（城市版車型）。

普拉多反倒是回歸到了方盒子的傳統越野車結構之中，它在車頭也通過比較複古的矩形小尺寸設計呈現，H型保險杠、寬體包圍，雖說沒有坦克400 Hi4-T的鉚釘效果，但卻通過方燈與圓燈兩種裝飾版本實現了視覺上的豐富性。此外，普拉多還爲中國市場提供了特殊的複古直瀑格柵與裝飾拉花，多樣性與潮流感反而成了這一代車的優勢。尺寸上，普拉多擁有4925/1980/1920mm的長寬高，軸距同樣爲2850mm（悍野WX版 6座車型）。

內飾設計

兩款車的主體設計感其實都不太強烈，爲了保持越野駕駛中的操作便捷性，它們都保留了大量物理按鍵，並通過適當的金屬來提升耐用性。尤其是坦克400 Hi4-T會覆蓋大面積裸露金屬，這與傳統越野車是比較接近的。相對來說，坦克400 Hi4-T畢竟是可以憑借相對低的價格進行城市版、越野版的差異選擇的，這使得它能夠獲得更大面積的軟包與更低價位的真皮材料。

普拉多則更強調設計與控制上的層次，軟包會集中在常觸區域，中控的立體層次與結構樣式，都會凸顯出對于實用性的側重。同時，車輛的換擋機構沒有像坦克400 Hi4-T那樣追求個性化，而是通過擡升式設計完成了專屬越野機構的直接布局，讓車輛在動態駕駛操縱中可以帶來更便捷且順手的盲操作。

舒適便捷

兩款車倒是都能夠獲得真皮座椅，並完成前排座椅的加熱/通風覆蓋，不過，若是按照價格最爲接近的配置對比，坦克400 Hi4-T入門既有這些配置，也多出了主駕駛按摩功能，並通過車載氛圍燈、全景天窗、雙排隔音玻璃、後排隱私玻璃與手動遮陽等等配置實現綜合舒適性優勢。

普拉多入門的織物座椅雖然檔次欠佳，但好在透氣性比較出色，而且像可分段開啓的尾門玻璃與感應尾門、自動防眩目後視鏡以及可選6座布局下的靈活座椅調節等等，都會強調出車輛更注重多用途、實用性的一面。

科技配置

兩款車的智能車機都能得到雙液晶屏幕支持，並匹配HUD擡頭顯示、流媒體後視鏡來優化安全駕駛信息掌握，而坦克400 Hi4-T通過16.2英寸觸控屏搭載的車機，能夠實現更多區域與更多功能的語音識別控制，而且通過車載應用商店，它的智能互聯與可擴展性也更高，而普拉多則更多依靠CarPlay/CarLife/HiCar三種手機互聯來獲取智能信息娛樂功能。

輔助駕駛方面，兩款車均可支持L2級輔助駕駛，並支持帶底盤透視的全景影像、帶車道居中保持與交通標志識別的ACC，二者甚至連適配的攝像頭與雷達數量都保持一致。但無論是從智能性，還是從安全性來講，普拉多搭載的TSS都要更出色一些，它的9個安全氣囊覆蓋到了膝部與前排中央，雖然不像坦克400 Hi4-T那樣布局防側翻系統，但卻已經支持自動變道輔助，智能駕駛的實用性大大提升。

動力系統

坦克400 Hi4-T作爲一台插混SUV，它搭載的Hi4-T系統擁有高功率2.0T發動機與單電機，實現了高達300kW(408Ps)的系統綜合功率與750N·m的系統綜合扭矩，自研的9HAT混動專用變速箱能讓車輛實現6.8秒破百的同時，也在饋電狀態下保持8.8L/100km的油耗，這對于一台近5米的越野車來說實屬難得，而且105km的WLTC純電續航與24分鍾快充，也能在城市中保持高效率。

普拉多則布局著新一代THS油電混動系統，它的2.4T發動機在電動機協助下，同樣能産生243kW(330Ps)的系統綜合功率與630N·m的系統綜合扭矩，愛信8AT變速箱的支持，讓車輛可保持不錯的持續性能表現，整體平順性更佳，而它的優勢在于通過一套全時四驅系統保持了托森式差速器機構，讓扭矩分配更極限、更瞬時。

底盤中，兩款車都是非承載式車體結構，前橋都采用了雙叉臂式獨立懸架，而後橋中的非獨立懸架，其中，坦克400 Hi4-T會有更多的連杆結構來優化支撐性，但普拉多卻實現了SDM防傾杆電子斷開裝置布局，並通過AVS自適應可選變懸架系統完成了對于通過性與舒適性的平衡，而且除了像坦克400 Hi4-T一樣的中央差速器鎖止功能與後橋差速鎖外，普拉多還增加了一組後橋限滑差速器，在綜合控制上會表現得比後者更爲極限。

寫在最後

普拉多在這一代車型上擁有了上一代車型不曾有過的綜合性，在城市路況中也能保持較爲出色的穩定控制與駕乘反饋。更重要的是，在車機落後于坦克400 Hi4-T的情況下，普拉多還是憑借TSS在智能駕駛方面實現了反向超越，這無疑會成爲它突破“次元”的關鍵。當然，回過頭來看，坦克400 Hi4-T畢竟是便宜了十好幾萬，而且插混帶來的長續航、高效率也會更符合當前的市場趨勢，如果預算有限，擁有多差速與高能表現的坦克400 Hi4-T也不失爲一個優質替代品。