銀川爲什麽不修建地鐵？對于很多在銀川生活的人們來說，一直在糾結這個問題。尤其是有過在大城市生活經曆的人們，更是對于銀川沒有地鐵或者軌道交通耿耿于懷。而每隔一段時間，這個話題也總是被提起來。

尤其是和城市BRT快速公交對比的時候，人們更是對于銀川沒有地鐵而展開各種討論。

支持修建地鐵的人們理由不外乎是因爲地鐵的方便，快捷。而對BRT快速公交系統最大的微詞就是它太占路了！

很多人對銀川交通的不滿，集中在銀川沒有（少）立體交通，交通網絡以平面交通爲主，使得交通網絡的堵點出現在路口之上。紅綠燈降低了人們出行的體驗感，感覺車剛要加速就又到一個紅燈了。

威記每天遊走在銀川的大街小巷，倒是覺得，之所以感受到銀川交通的堵，其實在于機動車的保有量太高了。滿打滿算銀川（約）300萬人，機動車卻差不多有150萬輛（實數130多萬輛）。這麽多的車輛，就算只有三分一在銀川的道路上行駛，那也是相當恐怖的數字。

更何況銀川的很多街道的路邊都是劃有車位的，尤其是次一級的道路（不是主幹道）上，這些停著的車無形中也在占用著車道，能不堵嗎？

銀川不修地鐵，還由于甯夏是一個債務負擔很重的“化債大省（區）” 。在去年底，甯夏還被列爲要求除基本民生工程外， 2024年不得出現新開工項目的十二個省區之一。

這個“不得出現新開工項目”，按照威記的理解就是大工程的意思吧？而“地鐵項目”絕對算得上是一個大項目。

簡單來說，地鐵就是一個“吞金獸”。不否認，地鐵對于一座城市的形象有著巨大的加分項，尤其是對于省會城市來說，可是要知道不是每座城市都適合配套地鐵的。

除卻人口指標和GDP指標來說，銀川雖然有能力建地鐵（軌道）交通，可是在運營上卻不一定可以可以保證能持續正常運作，這關系到一個成本問題，地鐵的修建花費可是巨大的，但運營起來成本更大，這對地方財政來說，就不是盈利的問題，而是一個巨大的負擔。

別的不說，別看銀川交通看似擁堵，可是，卻有一個很明顯的特點，那就是具有潮汐性。每天銀川道路最繁忙的時段在早晚的上下班高峰期，只要一過了這兩個時間段，別的時間段稱不上忙碌，甚至還顯得有些冷清。

如果真要有地鐵，那麽可以預見到，銀川的地鐵大部分時間段上會是一個“空運”狀態。

本地人的出行方式一般是按需出行，並且地鐵絕對不會是首選，第一是自駕，第二是電動車，共享單車，第三是公交，地鐵來了，只能排第三。這是因爲銀川的流動人口不多，以固定人口爲主，而且這些人口基本都是由于虹吸效應而來的人口。

他們有什麽特點？也是具有“潮汐性”，這裏就不往深說了。

總的來說，銀川的發展重心不應該是“基建板塊”，而是招商引資。

比如說，如今的城北的閱海片區和城南的寶湖加上七子連湖片區，主要發展和開發的都是“基建”項目，比如說房地産。那麽修建這麽多的房子和小區，加上配套的城市基礎設施，是要來住人的。虹吸那麽多的人來安居，那麽相對應的工作和崗位有這麽多嗎？

只要人口紅利帶來的經濟發展上去了，修建地鐵不是水到渠成的事情嗎？

【圖片來源網絡，侵刪】

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