據悉，德國汽車企業近年來每況愈下，此前在全球享有盛名的大衆、奔馳、奧迪等車企的銷量呈現出下跌的趨勢，迫使公司一再調整戰略規劃。德國外長林德納在本月19日接受采訪時表示，他相信德國汽車還是“全球領先”的，只是當下遭遇到了困境而不必過于擔憂；由此他還順便提及德國有必要對中國汽車采取反傾銷調查，現在需要考慮一切選項。這種說法正迎合了德媒的“陰謀論”——德國汽車行業萎縮是因爲中國的汽車以低價在全球暢銷，搶占了原本屬于他們的市場，很多車企因此面臨經營危機。

20日，瑞士《現金報》獨家刊文稱德國現在車企的情況不容樂觀，無論是大企業還是小企業紛紛裁員，或是高層正在跳槽去另謀出路。文章表示根據調查數據，德國汽車電動化進程落後，他們的電車銷量很差，所以無需如此多的雇員。于是大量汽車行業的高技能工人被裁後重新進入就業市場，而這些人很多都選擇去德國軍工就業。由于戰敗國條約的阻礙，之前德國軍工業長期廢弛且規模不大，這些轉業者爲其帶來了新的活力。

該媒體統計調查稱，德國軍工業招收了大量汽車行業的再就業者；例如生産防空系統傳感器的德國亨索爾特公司部門負責人表示，他們正在大規模擴招700多人，近期很多有汽車工作經驗的人前來；德國最大軍工企業萊茵金屬公司也看准機會，發布新崗位等待新人；德國坦克部件制造商蘭克公司的CEO表示，他們很歡迎有汽車公司工作經驗的人來就業，因爲車企和軍工很多領域相似，可以提供不少有用的經驗。

所以林德納在接受采訪時態度強硬表示“德國汽車在全球領先”只是一句空話，該行業的衰落是肉眼可見的。據德媒透露，德國過去就有車企和軍工“密不可分”的傳統，例如二戰時期各大有名的車企大衆、奔馳、保時捷等清一色成爲軍工企業，爲德軍制造戰車和工業設備；在和平時期，現在汽車遇到了困難，失業者的第一選擇自然是回到軍工業也很正常。之前業內人士也預測，德國電動汽車未來能否尋找一個好出路是根本性問題，如果他們的電車還是和現在一樣落後，那麽就真的沒有崛起機會了。

值得一提的還有，俄烏沖突的爆發爲德國軍工行業帶來複蘇的機會，大量炮彈、戰車被制造出來送往部隊，代替軍援烏克蘭的武器。數據顯示，德國軍工企業工人的稅前平均年薪約爲6.8萬歐元，這幾乎比汽車行業的工資高了一倍，表明軍方的需求非常大。對此有評論稱：“國家支付了企業的采購費用，但買來的東西被送給烏克蘭，還是無償的；這相當于揮霍納稅人的錢，難怪德國政府囊中羞澀，如此操作是真的令人大開眼界了。”