從1月底開始，特斯拉Cybertruck開啓了全國巡展活動，在首批8個城市之後，鄭州也終于迎來了Cybertruck的身影。

雖然早期官方曾透露本次巡展活動可能會有機會提供試駕，但結果卻有點不盡人意，只能近距離接觸，無法進入車內體驗，只能說這次特斯拉把期待值拉的有點太高了，但天不遂人願。

不過這次體驗下來，筆者認爲Cybertruck進入國內市場是有轉機的，因爲特斯拉並沒有把這台車定義成皮卡，而是把它稱之爲“賽博越野旅行車”。

如果按照SUV在國內申報的話，就沒有皮卡那種進城限制以及強制報廢年限，那麽賽博越野旅行車在國內的市場就會不大少，畢竟誰也不想花幾十萬買台不能進市區的電動皮卡，在荒郊野外又能有什麽回頭率呢？

細看賽博越野旅行車，這種重金屬風格的外觀，絕對是目前汽車工業設計中的一股“泥石流”，甚至可以認爲是沒有什麽設計，車身覆蓋了不鏽鋼外殼，幾乎沒有過多的曲面處理，接縫處都是棱角分明的感覺。展車的做工倒是可以接受，縫隙控制的比較合理。

前臉貫穿式的日行燈造型同樣比較粗犷，有效拉伸了前臉橫向視覺寬度；遠近光燈位于靠下的位置，造型比較扁平，同樣是沒有什麽設計感的思路。

下包圍部分配備的是粗壯的黑色飾板，有著比較強的立體感，底部保留了扁平的進氣口，內部使用了橫幅式結構進行裝飾，有效增加了車頭的層次感。

側面造型方面，車身猶如一個三角形，同樣有點挑戰汽車工業設計極限的感覺，至少這種風格別說在量産車中幾乎沒有，即便是在概念車裏邊也都沒有這麽懶省事兒的設計。也正是由于這個設計，導致後排車窗的尺寸比較小巧，和霸氣的車身相比有點不太協調。腰線采用的是貫穿式設計，車身看起來更顯修長大氣，輪眉和側裙部分都加入了粗壯的黑色飾板，讓視覺效果更顯魁梧。

輪胎來自固特異，規格爲LT285/65 R20，與之搭配的是外擴的輪毂，也算不上什麽低風阻設計，而且筆者認爲這樣的設計並不實用，尤其是在國內這種環境下，非常容易刮花。

車身後段其實是皮卡的貨箱，不過得益于溜背式線條以及頂蓋，讓它看起來不像是一台皮卡；整個尾部的設計也比較粗犷，配備有貫穿式的尾燈組以及立體感十足的下包圍，並沒有太多亮點。

尺寸方面，賽博越野旅行車的長寬高分別是5683/2201/1791mm，軸距並沒有公布，保守估計也在3米以上，這是一台氣勢感非常強的産品，單靠圖片其實很難展示出來，看到實車之後一定會被震撼的。

內飾方面依然屬于特斯拉家族化的造型，提供有多功能方向盤以及懸浮式中控屏，擋把和轉向撥杆都是沒有的，在這個級別的車型上還如此的節約成本，特斯拉還真的讓人刮目相看。

動力方面，新車提供後驅版、四驅版以及賽博野獸版，雙電機版本綜合最大功率600馬力，0-96km/h加速時間爲4.1秒，續航可達547km；後驅版參數沒有公布，0-96km/h加速時間爲6.5秒，續航可達402km。賽博野獸版搭載了前一後二的三電機組合，綜合最大功率845馬力，0-96km/h加速時間爲2.6秒，續航可達515km。

抛開外形和內飾不提的話，賽博越野旅行車在三電系統方面確實還是能夠拿得出手的，要知道它的尺寸已經接近一台小型貨車了，還能有這樣的續航和加速，確實是有家底的。

另一方面，賽博越野旅行車也是特斯拉第一款采用48V平台的車型，能夠大幅減少車內電路以及線束，如果事實證明穩定性沒有問題的，很有可能再次引領潮流。

不過，筆者還是認爲，賽博越野旅行車更像是一台爲美國市場設計的産品，和Model 3以及Model Y定位家用可以適應全球市場有所不同的是，皮卡這種産品目前在國內還並不是很流行，而且很難高端起來，即便是未來用越野車的馬甲進入國內市場，注定也只是有錢人的玩具而已。

Model S和Model X雖好，但銷量已經證明特斯拉逐漸已經告別百萬級的價格段了，賽博越野旅行車能挽救特斯拉在國內的高端形象嗎？拭目以待吧。

從另一個角度來講，汽車工業這麽多年在設計方面已經沒有什麽大的變革了，或許在新能源時代，正是需要特斯拉這種不走尋常路的廠商來搞出來一些新意。

是否功過，交給曆史來訴說吧。