上個月月底不是新一輪的購車置換補貼政策來了嘛！考慮到我平常跑貨的五菱小板車到手也有8-9年的時間，車齡大了，開起來不安全，還動不動就不讓進城，但每次給商超送貨的次數越發頻繁，索性就咬牙換了台五菱揚光來開，落地花了8萬多塊錢，今天就來跟大家聊一聊。

之所以選擇五菱揚光，一是開了這麽多年的五菱，對這個品牌有感情，並且五菱品質我也是一路親自見證，結實耐造就是對他最好的形容，除了中間有一次輪胎被紮了，其它時候從來沒掉過鏈子。二來五菱揚光是五菱專爲新能源市場打造的貨車，拉貨能力強，而且續航比較紮實，現在市區充電樁也普及了，相比之前的油車肯定更省錢，于是綜合考慮就選擇了它。

目前五菱揚光到手已經跑了半個月，整個體驗下來說實話感覺還可以，相比之前的油車簡直不要太省錢。

首先來說一說一下大家比較關注的續航，五菱揚光官方給到的續航是300km，搭載的是五門專門爲它研發的五菱紅1號電池，實際滿電能跑280km，市區範圍內送貨足夠了。我的習慣是回家後就開始充電，到晚上睡覺前基本上就能夠充滿，第二天中午午休的時候再順便充個電，這樣基本不會影響一整天的進度。

當然，這也是因爲五菱揚光有快充，半個小時就能夠把電量充至80%，午休的時間就能充滿。由于五菱揚光的電池采用了液冷散熱，進入夏天，近些天氣溫比一開始升高了不少，但五菱揚光每天的補能速度依舊很快，這是讓我很滿意的地方，希望冬天充電也能一如既往的快。

另外每天的用車花費，就我這半個月的情況來看，五菱揚光平均每公裏也就7-8分錢，快充費用高一些，大概在1-2毛之間，按照每個月一半快充一半家充來計算，取最大值計算，一個月行駛5000公裏，每月花費大約爲700元，跟我實際開支差不多，對比以前開油車支出三四千元，現在可是省了大概4-6倍，這也是我堅持換電車的原因。

考慮五菱揚光的另外一個原因就是它的載物能力不錯。五菱揚光車長近5米，軸距超過了3米，由于是貨車，所以只能荷載2人，但這也讓它擁有了很寬敞的貨廂空間，貨廂容積高達6.5立方米，最大載重質量達1.25噸，日常給商超送貨是完全足夠，偶爾在家具城接個私活，幫別人送點家居啥的，上次一次性就塞了9張床墊進去，不得不說，五菱揚光是真能裝。並且在細節上，我發現五菱揚光還有許多貼心設計，比如它的尾門是能對開270度打開，不占地方，這樣一來在路邊就可以卸貨，並且還可以用叉車來輔助裝卸，進一步提高效率。

至于駕駛感受，五菱揚光依舊是板簧懸架，畢竟考慮的是承載能力，所以想要太舒適肯定是不可能的，但五菱的調校水平在線，在中載和滿載的情況下，五菱揚光舒適性會有一定提升。方向盤比較靈活，轉向也比較准確，我一般是用標准模式來跑，運動模式的情況下，動力響應會更快，但能耗會高一些。

總的來說，五菱揚光在我看來確實是很適合進行中短途物流運輸需求的好選擇，畢竟現在充電樁是越來越普及了，加之五菱揚光本身就能裝能跑，還有五菱專門研發的電池，穩定性、壽命都很不錯，有跟我情況類似的，也可以考慮這款車。