4月7日，有汽車博主爆料稱，“日系三大媽其中一家，會上華爲智駕”。由于該博主的觀點和消息一向以嚴謹准確著稱，因此該消息一出，就在網絡上引起了衆多猜測。

衆所周知，日系三大媽指的就是豐田、本田和日産三家。而日系品牌又一向在電動化、智能化方面反應固執和遲鈍。如今是誰這麽“開明”呢？

最有可能的是豐田。

雖然豐田給我們的印象可能是對電動智能化轉型最“抗拒”的企業，但豐田一向的風格也是一面嘴上強硬，一面出手果斷。作爲全球最大的汽車企業，爲了保住中國市場，豐田也是最能夠積極接受合作的日系車企。

比如早在2019年的時候，豐田就與比亞迪合資成立新公司共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型。豐田bZ4x和bZ3就是雙方合作的産物。雖然這兩款車在國內市場推出後，受到來自各方的诟病，銷量表現不佳。但在歐美市場，這兩款車還是挺香的。bZ4x這款車在歐洲市場銷量還一度名列前茅。

再比如今年剛剛上市的全新第九代凱美瑞，豐田就破天荒的與華爲合作，在座艙方面采用了華爲生態賦能的智能語音交互，這也使得第九代凱美瑞車機系統的智能化水平和體驗上都超越了上代車型，而且更貼近本土化。並且，後續上市的全新一代普拉多已經確認也將搭載華爲深度賦能的智能座艙。

就在博主爆料的同一時間，也有媒體透露了另外一則消息。消息稱豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華爲+Momenta”三方聯合方案模式。該方案與華爲現有的ADS高階輔助駕駛系統不同，Momenta和華爲分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作並整合。豐田預計在北京車展期間正式對外宣布具體計劃。

雖然豐田方面並未對此消息做出回應。但本著“打不過就加入”的原則，豐田是願意與國內大廠進行深度合作的，而且與華爲也是有合作基礎的。

另一個潛在的可能是日産。

今年年初，東風集團宣布與華爲展開全面合作，致力于智能化領域發展。東風旗下的岚圖、猛士都與華爲簽署了戰略合作協議，未來産品將會搭載華爲的鴻蒙Harmony OS智能座艙和ADS2.0智能駕駛輔助系統。

那麽同樣作爲東風集團旗下的品牌，東風日産與華爲展開合作似乎也是情理之中。目前日系三家當中，以日産的情況相對更加困難一些。如果能借助與華爲合作，大幅度提升其産品的競爭力，有助于日産挽回在中國市場的不利局面。

在去年年底的2023東風新戰略發布會上，日産高級副總裁、日産中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平曾經宣布，至2026年底前，東風有限將向中國市場新投放10款本土開發的新能源車型，包含日産和啓辰品牌以及東風品牌，其中包含四款日産品牌的新能源汽車，而東風日産首款本土自主研發的日産新能源産品也將在2024年下半年投放市場。不知道屆時會不會是這款新車型搭載上華爲的智駕系統。

其實，雖然在電動化時代日系品牌給人的印象不佳，但是不可否認的一點是，日系品牌過去主打的經濟、耐用、可靠還確實是能夠拿捏住普通老百姓的購車心理的。如果它們真能痛定思痛，在電動化和智能化上通過合作追趕上競爭對手們，同時還能夠保留傳統的優勢，相信未來在中國市場還是會有日系的一席之地。

而不管最終是哪家日系車企與華爲合作，對于華爲而言都是有著非常重要的意義。日系品牌雖然固執守舊，但從另一方面看，它們對于合作夥伴的選擇通常也是非常謹慎的。能夠與日系品牌達成合作，也說明華爲在智能駕駛領域的實力得到了進一步的認可。

目前，與華爲合作的國産品牌越來越多。但與海外汽車巨頭的合作還尚未真正“破冰”。在之前華爲多次與大衆傳出“绯聞”，但至今爲止還沒有實質性的消息落地。如果這次與日系合作成功，通過與日系的合作，也有助于未來華爲把自家的智能駕駛技術推廣應用到全球其他市場，進一步擴大自己的市場份額和影響力。

所以不管最後是和哪家合作，看來這次又是華爲贏了。（文/優視汽車 老炮）

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