一個人有沒有經濟底蘊，得看有沒有車，得看開什麽車，讓旁人視覺可以感受到。所以奔小康的人一定會買車，哪怕是赤貧者爲了面子也會貸款買車。都知道除了裸車價之外，還會有一些額外的各種稅費及附加費。例如購置稅、保險年費、上牌費、車船使用稅、燃油附加稅等等…

等等，燃油附加稅？加個油我還得繳稅？這是很多人的疑問，也是油價居高不下的原因之一。光聽名字就知道，燃油附加稅是只針對燃油車的，而近些年來崛起的新能源電動車不加油，它只充電啊，所以也就沒有這個稅費可言。

這可讓廣大燃油車車主心中不滿，有氣也沒地撒，都是一個馬甲四個轱辘的，爲啥要搞區別對待，難道後來者居上？新能源電車時代到來，意味著在未來電動車會“高油一等”？

那麽燃油附加稅到底是什麽？爲啥會追著燃油車使勁兒薅羊毛？這個稅費背後具有怎樣的意義呢？未來電車是否會弄個充電附加稅呢？我想，大概率會的…

燃油附加稅（財政領域術語），就是只針對所有燃油車購買者額外征收的一定費額，收費的目的就是因爲燃油車在行駛過程中，會對道路及環境進行持續性的長久破壞，這個收的費就是用來維護保養道路設施設備的。

通俗易懂一點，便是“養路費”。很多人不明白養路費是什麽意思。這裏解釋一下，現行的養路費通常是按噸位及運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。

又因道路使用率存在較大差距，買車的人就很不舒服了，認爲私家車平時跑的少與總在路上跑的車做比較的話，繳費相同肯定是不劃算的，所以爭議越大影響越大。相關政策經過決策，2009年時便將這項“養路費”轉移到了油價上。

養路與油價結合，實行捆綁式收費，充分體現了多用多繳少用少繳的公平原則。09年之前一直都是按月繳費，你要是拖欠或遲繳還會産生滯納金。辦法嘛，還得是專家想得周到。

例如95號汽油平均價格爲9元每升，9元的單價就包括汽油消費稅1.52元、增值稅1.17元、城建稅0.18元、教育附加費0.008元、地方教育稅附加0.05元、企業所得稅0.33元。

油價越高，這些稅費就會隨之增長，具有一定的計算公式，目前成品油附加稅在45%至47%之間。

2023年末統計，我國民用汽車保有量33618萬輛（包括三輪車及低速貨車706萬輛），用車越多加油越多，養路費就積攢起來了，對于這個養路費的爭議，基本上就已經解決了。

可電動車的到來，讓這項費用變成了只針對燃油車的，再加上電車各種補貼優惠，讓很多沒買車的，都將電車納入購車計劃。對于已經購買燃油車的車主，很是不滿電車免費上路的問題。高速公路大力發展後，也實行收取過路費，那麽加上燃油附加費，油車車主就是出了雙份養路費。

雖然燃油車及電動車都是四個轱辘，但燃油車排放的尾氣含有上百種不同的有害健康化合物，危害較大的汙染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等等。

另外燃油車發動機産生的振動及輪胎行駛摩擦，會加速硬化道路的磨損。而電動車采用的是電動機，減少了內燃機的振動與輪胎摩擦，對道路磨損相對較少。目前電車不收附加費，也是情有可原的，未來肯定會收，要不然這道路可就沒人管理和維護保養了，也不會再有新路擴建了。

汽車雖然縮短了人們出行路程，但也造成了諸多影響生態環境的問題。所以，當你開車破壞環境汙染時，對你進行收費來維護保養，也是理所應當的。

根據公開數據顯示，全國每年公路養護財政支出大概是1000億元（燃油稅中到底有多少是養路費提供的，找不到可靠數據），少了電車這4%，粗略算40億吧，假如投資個小城市旅遊景區都不止這個數，這錢砸到汽車領域，響都聽不到。

不收新能源的稅，因爲望向了未來發展趨勢，優惠政策拿來做引導消費的稅收杠杆，就可以拉動成千上百倍的産業及經濟價值，這才叫花小錢辦大事。看看現在新能源行業有多少家，再看看甯德時代總市值已經超過了8000億。

民企500強中，納稅前20名榜單，就有4家新能源車企，加起來輕松貢獻接近上千億稅收，少收電車稅費，就能創造多少産業，提供多少就業崗位？還沒算國企呢，想想看，拉動了多少産值，又拉動了多少消費，又創造了多少崗位？

雖然燃油附加稅看似凸顯電車與油車的區別，但抛開燃油附加稅，仍有各種稅費等著電車呢。正因電車屬于推廣紅利周期，地方政策自然會對電車實行各種優惠及補貼，鼓勵更多人購買新能源汽車，當新能源汽車達到一定飽和，各種稅收也會迎接而至，自然會確保公平且合理的收費制度。

新能源汽車的普及，我覺得是爲了應對全球氣候變暖海平面上升的問題。當新能源汽車日漸壯大，政策及汽車企業還會對電車給與大力優惠嗎？顯然不合適了。

我國目前新能源汽車生産的滲透率已經達到了35.7%，市場電車占有率僅爲4%，未來增長是必然發生的趨勢，對目前電車稅費毛毛雨而言，影響其實並不大。

當電車獨占鳌頭時燃油車便退出曆史舞台，道路的養路費是不是就應該由電車車主承擔了呢？估計路上電車占有30%時，分分鍾讓你喜迎費用上漲，這個時間可能在6到10年。

買的沒有賣的精，還記得當年電商平台起步階段，不都是免費導入消費者嗎？而現在呢，個個賺的盆滿缽滿，幾乎已經比實體經濟發展還要壯大太多了。

有人說當燃油車退出市場，電車肯定會連本帶利的吐出來，取消慢充，逐步統一標准化的充電站，就好像現在的中石化加油站那樣，電車使用成本可能會和燃油車差不多。

新能源汽車大力發展，燃油車進一步紛紛降價出庫存，購買電車的使用成本也正在逐步增加，這都是看得見的。按照乘聯會秘書長崔東樹的說辭，已向相關部門提出合並藍牌、綠牌的建議，預計未來兩年內實行，也就是說，綠牌的新能源車可能會取消特殊關照，綠牌電車不能暢通無阻了。

綠牌取消後，養路費的問題自然會向燃油費附加費看齊，就好像海南已經出台了征求意見，新能源汽車會按照行駛裏程來征收養路費。因爲充電可以私自安裝家用充電樁，電費也不可能隨意亂漲價，不好管理。而行駛裏程一般人可調不了，所以按照實際行駛裏程來收養路費是可行的。

新能源汽車真的是時代新星？那氫能源汽車又會是怎樣的開頭與結尾呢？燃油車真的會被新能源汽車替代嗎？

很多人因汽車日常出行的費用所困惑，油車一公裏起碼要花5毛至8毛，而電車一公裏要花一兩毛，這麽一比較，電車確實很省錢呀，且電車行駛過程中沒什麽噪音。

雖然電費要比油費便宜很多，但新能源電車剛起步這幾年，並不是所有地方都有公共充電樁，有時開遠了沒電了，不一定找得到充電的地方，很多充電樁也是私人承包安裝的，電費每度也不便宜，電費價格也分高峰期和低峰期。沒有充電樁，車主還需要自己購買家用充電樁，這也是額外的費用。

電車擔心的問題就是電池續航，電池損耗過高意味著車跑不了多遠就要充一回電，而油車加油站全國遍地都是。更換一次電池少則幾萬，多則十幾萬，比買新車都貴。平時看似油車貴電車省錢，到了換電池的時候，一下子都賠進去了。

現在甯德時代的磷酸鐵锂電池及比亞迪自主生産的刀片電池都號稱永久電池，可距離真正的終身使用，還需要一定的技術考證。若是未來電車普及度達到了50%以上，這個電池更換的價格，應該也會降低不少，其實也沒必要擔心了。

所以，您想購買燃油車還是電動車呢？

燃油車我們處于供應産業鏈的末端，誰拿了利潤的大頭？顯然是國外的車企及科技公司和工業産業鏈，我們只是貼牌或者抄襲後的加工而已，核心技術並不在手裏。

電動車我們是處于頂端水平的，整體産業鏈利潤大部分都會在國內流動，電池儲能技術發展，對各種發電站的充分率提升利用，同時也降低了對原油進口的依賴，是否可以換個思路，當我們收割全世界的時候，那才是重點。

咱們不能總盯著一個燃油附加稅來說事，而忽略了整體的得失，格局得打開，放眼未來大世界。當年我國可是免除收了幾千年的農業稅哦，也沒說被免的稅要從哪裏找回，稅收的重要作用便是資源調節，不是簡單的基礎算術題。

一直說燃油車尾氣排放對環境造成汙染，可電車也有汙染，就好像廢電池報廢環節，還有充電的能源依舊是從煤電、核電、水電、光伏電、風力發電、垃圾發電等等。

這些依舊是會對周圍的地方環境造成破壞及汙染的，只是沒有燃油車尾氣那麽大而已。燃油車都發展了幾十年，電動車怎麽也要整個百年吧？要致富先修路，開車出門不是爲了開車而開車，廉價的出行成本，可以帶來巨大的經濟流量和經濟收益，已經遠高于燃油附加費這點經濟收入了。

錢可以自己印，電可以自己發，而原油國內有限，進口又會被高價卡脖子，所以，新能源産業鏈，必定會是未來發展趨勢。依靠新能源産業，同時可以不斷蠶食其他發達國家的高端制造業。新能源産業鏈所有的創收，資金可都沒有怎麽流出國外，意味著可以擴大內需消費，經濟就能更好的運轉，這個過程也能創造更多的GDP和稅收。

我想未來只有充分發揮海水形成動力，讓車子跑起來才算偉大的發明，才算真正意義上的環保吧。對此，您覺得呢？