最近一段時間，國內車市關注度最高的話題非小米SU7莫屬。隨著3月28日新車的正式上市，全國各地小米旗艦店已經人滿爲患，都在排隊體驗小米SU7。終于在4月3日，首批小米SU7在全國20多個城市已經正式開啓了交付。
不出所料，小米SU7訂單火爆，交付現場也異常熱鬧。
在交車儀式現場小米董事長雷軍介紹，截止到4月3日上午小米SU7所能量超4萬輛，大定已經突破10萬輛。據媒體報道在小米SU7上市的第二天，微上海的小米旗艦店便收集到了大量的訂單。人均訂單量突破100單，工作人員更是忙碌至淩晨3點。
據小米汽車銷售人員透露，目前小米SU7訂單最多的是Max版本車型。即便是現在訂車，還要等6~7個月才能提到現車。
從以上信息可以看出，小米SU7目前確實是火得一塌糊塗。
但客觀的說，作爲小米汽車的首款車型，小米SU7在定價和配置方面，相比同級別的競品車型其實並沒有優勢而言。用一句話總結，那就是售價高配置低。
先來說售價。
3月28日當看到雷軍公布小米SU7長續航版車型官方指導價爲21.59萬元時，我有一個感覺，那就是這個售價真的高了。
因爲在新車正式公布售價之前，相關的配置信息我已經大概了解了，確實沒有什麽亮點可言。本來以爲小米SU7入門版的車型會定在20.5萬元以下，但是沒想到小米汽車這次膽子挺大，直接把入門版車型售價拉高至21.59萬元。
對比一下同級別的比亞迪漢EV、吉利銀河E8以及剛上市不久的東風奕派007這幾款同級別的車型，小米SU7的售價高了不止一點點。
目前比亞迪漢EV榮耀版入門車型售價17.98萬元，吉利銀河E8入門車型售價17.58萬元。東風奕派007純電版售價更便宜，起售價16.66萬元。現在購車官方還可以直接減免3萬元，就相當于是13.66萬了。
由此可見，小米SU7售價確實是不低。
再來看配置。
小米SU7一改往日小米的作風，不再“堆料”了。入門版車型只是搭載了算力爲84 TOPS的輔助駕駛芯片，更沒有搭載激光雷達。
另外，除了官方指導價爲29.99萬元的Max版本，其他兩個配置車型均沒有配備HUD擡頭顯示屏、方向盤記憶、電動吸合門、電動擾流板、空氣懸架以及800V高壓快充。
4月6日，小米汽車官方已經明確表示，小米SU7入門版車型支持城市NOA（城市領航輔助）功能，只有Pro和Max兩個版本車型才可以支持城市NOA。
退一步說，即便是官方指導價爲29.99萬元的小米SU7Max版本車型，其實在配置上同樣也沒有拉滿。方向盤不是真皮的，也沒有面部識別和多層隔音玻璃。座椅按摩功能不要說配備了，連選裝都不可以。
綜上所述，在車快評看來售價不低配置並不高的小米SU7，之所以上市後銷量爆火，除了其在外觀設計上模仿保時捷比較成功和現在出色的動力表現，最主要的原因應該還是源自于雷軍和小米的影響力。
不過我有一個預感：在消化完首批客戶後，小米SU7如果不降價或者推出售價更低的車型，銷量未必會一直如此火爆。
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