新能源時代下的智能網聯汽車，猶如一個緩緩開啓的“潘多拉魔盒”，在吸引消費者貪婪地享受著便捷、舒適體驗的同時，也爲日常用車帶來了潛在風險。

縱覽市面上的熱門新車，無不將智慧座艙、智能駕駛列爲核心賣點，而一旦發生危險，“最終解釋權”總是仍歸車企所有；相較于車輛的操控、實用性能，所謂的“冰箱彩電”更能激起大衆味蕾，但就使用頻率、貼合需求的角度來看，孰優孰劣一目了然。

作爲消費升級、由油轉電和核心市場，20萬級純電轎車成爲新能源品牌必爭之地，擺在眼前的“典型案例”，便是小米SU7。不過，相較于“不太便宜”的小米SU7，5月13日上市的智己L6官方指導價爲21.99萬-34.59萬元，疊加上市權益價再降2萬元，以19.99萬元起售“交個朋友”。

更關鍵的是，在聆聽用戶呼聲的定價背後，更包含著智己L6整頓細分市場的“野心”。

不同于燃油時代的價值體系，如今20多萬的純電轎車基本均爲中大型尺寸，優勢在于空間大、舒適度高，缺點則是靈活性、操控性需要有針對的調校。智己L6也不例外，除了多在豪華車型出現的前雙叉臂+後多連杆懸架組合，全系標配的“靈蜥數字底盤”技術，可支持“後輪轉向”，其轉彎半徑媲美小型車，提升在城區道路的通行效率；“電控動態阻尼調節系統”的加入，則能實現毫秒級姿態調節，令車輛的操控性、舒適性、安全性均達到越級水平。

如果非要爲智己L6的操控表現尋找一個橫向對比的話，那“麋鹿成績90.96km/h”、創造90+全新麋鹿成績世界紀錄，無疑具有十足的說服力。在零百加速最快跻身“2秒陣營”的加速實力背後，智己L6有著與其匹配的底盤基因，只有兩者兼顧，才是诠釋“速度與樂趣”的理想答案。

在很多人眼中，“智能駕駛”系統是一把雙刃劍，雖說提升了行駛的安全性和舒適性，但也容易增添潛在風險。歸根結底，這依舊是行業發展的大方向，並不能因噎廢食。

智己L6的做法，是全系標配高精度激光雷達、英偉達OrinX芯片，不僅實現了所有車主的體驗一視同仁，還在軟硬件加持下，令車輛的環境感知與算力冗余達到領先水平，具備去高精地圖城市NOA能力。即便如此，智己L6依然表示“將駕駛完全交給智駕系統是不可取的”，相較于部分“誇大功能”的品牌，這顯然是更加負責任的宣傳和做法。

當然，說了智能駕駛，便不得不提一下智慧座艙。不同于市面上千篇一律的“1小+1大”設計，智己L6的內飾具有更強的家族化特征，全系標配的26.3英寸寬聯屏、10.5英寸中控下屏幕，以及業內最新的高通骁龍8295芯片，令功能性、娛樂性和便捷性都能得到提升。

此外，同級少有的ISC智慧燈語系統也是全系標配，可自定義的車尾燈圖案，在彰顯個性的同時，更將社交圈由車內引伸至車外。

顯然，相較于打造20萬級純電轎車市場的“爆款”，智己L6更想成爲同級市場的標杆，下探領先技術、配置一視同仁，便是智己L6最大的誠意和底氣。截止至5月13日，智己L6預售訂單已突破2.9萬台，至于其值不值得買？答案已不言而喻。