日前，美國爲重振造船業，派出美國海軍部長德爾前往日韓尋求幫助。有分析認爲，美國誕生這樣的想法，主要是他們意識到在造船業已經跟不上中國的發展，所以面對國內造船業的萎縮，只能尋求盟友的幫助。

事實上，在此之前，意大利和澳大利亞的兩家造船廠便負責了美國海軍的一部分訂單。這些非美國造船廠與美國本土造船廠的最大區別可能就在于，他們不能參與美國最敏感的核動力航母和核潛艇維護。按照美國的相關法律，不管是美國艦艇的修理還是維護，都只能在美國或者關島的船廠進行。

由于美國目前僅剩4個公有的海軍造船廠，這讓美國每年最多只能建造1.2至1.3艘諸如核潛艇這樣的尖端武器。所以客觀上講，除非美國專門修訂法律，否則就算日韓願意伸出援手，美國也很難在海軍尖端武器方面維持對中國的優勢。

中國造船業去年的完工量同比增長超過10%，達4232萬載重噸。盡管這裏面還有不少來自國外的訂單，但這一數據足以反映出中國的造船速度。相比之下，美國的造船業不僅連和平時期的需求都難以滿足，就更不要說戰時生産速度了。

此外，在這些訂單裏面，還不乏一些如滾裝船這樣的先進船型，且所有主要船型，中國不僅都能造，而且是唯一一個全部都能造的國家。現實情況就是，中國的造船速度不僅全球領先，且我們的質量和型號等方方面面都是領先優勢明顯。

從結果來看，盡管日韓對幫助美國重振其造船業均是反應冷淡，但韓國卻似乎對中國造船業遙遙領先並不服氣。

據觀察者網報道，就在美國求助上門不到一周後，韓媒近日突然對外稱，韓國政府計劃投資9萬億韓元提升韓國造船業的“領先優勢”。盡管韓國並未點名針對中國，但以中國當前在全球造船業的地位，韓國政府的這一決定，明顯就是奔著中國而來。

不僅如此，韓媒或許是爲了提振本土造船業的士氣，還專門公布了一份統計數據。數據顯示，在今年2月的全球船舶訂單中，韓國造船業以接到占比50%的訂單排在第一，而中國手上的訂單占比只有41%。

當然，這倒不是說韓國真的就擁有與中國在造船業一拼高下的實力。比如數據也顯示了2月以前的各國手持訂單量，韓國落後中國多達2362萬修正噸數。這表明，中國該月的訂單比韓國少，多半就是中國造船廠此前爆單了，所以才讓韓國獲得了一部分訂單。

而且，盡管韓國雄心勃勃，但韓國造船業當前卻面臨了諸多短期內根本沒法解決的問題。在高峰期的2014年，韓國造船業的人力多達20萬。然而只 過去8年，到了2022年，這一數據就縮減了超過一倍，只剩下不到10萬人力。基于韓國嚴重缺乏造船人才的背景，有韓國的研究機構個更是預測，即便韓國想辦法提振國內的造船業，但預計一直到2027年，韓國造船業的人力缺口都不會低于4.3萬。

此外，由于當前全球都在呼籲碳中和，這讓造船業將不得不朝著環保型轉型。如此一來，造船業需要的人力要求也會隨著變得更高。對此，有不少韓國專家就發出警告，如果韓國不能系統性培養高素質造船人才，很可能將會在與中國的競爭中提前出局。

韓國雖說在大型LNG運輸船方面有著領先優勢，但隨著中國造船生産能力和技術能力的不斷提升，中韓之間的差距正在不斷縮小。相比之下，中國在航母和大型郵輪方面的優勢，韓國卻很難追趕。

在某種意義上，韓國這個時候擺出一副要在造船業取代中國的架勢，不排除就是美國的求助上門讓韓國信心大漲。

但美韓卻有一個相似點，那就是他們在造船業面臨的問題不只是人力。中國是全球制成品出口量最大的國家，但美國卻在不斷聯合其盟友奉行對華脫鈎政策。這樣一來，韓國就算想要提升産能甚至幫美國造船，就更加需要付出更加昂貴的成本。而成本越高，韓國所謂的領先優勢就越難實現了，因爲這會導致他們拿不到太多訂單。

不過，我們也不能掉以輕心。正如美國施壓其盟友在半導體領域打壓中國一樣，如今隨著韓國表現出要跟中國一較高低的勢頭，美國未必不會點一把火，將中國造船業也拉入重點制裁打壓的對象，比如逼著其他國家把訂單給韓國等。