南京祿口機場三期工程是江蘇正在推進的一個機場工程，對于這個機場工程，江蘇是很重視的，因爲這是可以極大地提升南京祿口機場運輸能力的，影響是較大的，爲此，更是投資500億元，建設的內容的就是在現狀第二跑道南側建設3600米長的第三條遠距離跑道及相應滑行道系統，在現狀T1、T2航站樓西側建設64萬平米T3航站樓及相應站坪，結合T3航站樓建設綜合換乘樞紐，滿足甯宣高鐵、甯揚甯馬城際、機場快軌、S1線地鐵與機場旅客換乘。

不難看出，南京祿口機場三期工程是江蘇推進陸空聯運的重要設施，價值也再一次提升，要知道，陸空聯運可是很多大城市在追求的，南京作爲江蘇省省會，我國十強城市成員之一，一個有實力有背景的城市，當然也要積極去推進，然而南京祿口機場三期工程哪有那麽容易就開工建設。前期工程甚是複雜，協調部門多，協調層次高，涉及空域、航路、綜合交通運輸體系以及土地、環保、資金等諸多事項，待國家有關部門最終批複後，方可開工建設，而在今年南京祿口機場三期工程怕是無法完成報批工作，那開工也就不可能了。

而甯宣高鐵和揚馬高鐵正是同步于南京祿口機場三期工程規劃建設的，也是陸空聯運的重要設施，或許會因爲南京祿口機場三期工程的推進滯後而被暫緩開工，多少讓百姓有些遺憾，畢竟甯宣高鐵和揚馬高鐵都已提出多年了，說開工也有多次，就是未能落實到位，讓百姓在期待與失望中循環度過。而最失落的莫過于安徽了，畢竟這兩條高鐵都和安徽有著很大關系，雖然在安徽境內建設裏程不長，但安徽卻甚是積極。

甯宣高鐵是連接南京與宣城的一條高速鐵路，長158.5千米，江蘇境內長117.2千米，那安徽境內也只有41.3千米，顯然建設難度都是在江蘇境內，但安徽仍是先于江蘇完成各項准備工作，已在等待江蘇的推進，從上面的信息來看，安徽是要久等了，畢竟涉及南京祿口機場三期工程的節點未解決，是無法開工的，或許會在2025年再次說開工，但能不能落實，就不好說了。

揚馬高鐵是由江蘇與安徽共建，實現揚州、鎮江、南京、馬鞍山四個城市的連接，前期只是建設鎮江至馬鞍山段，而揚州至鎮江段是利用有著“鎮江彎”的連鎮高鐵。揚馬高鐵需要建設的裏程長約121千米，而安徽段只有約23千米，即便如此，安徽還是很積極，其中馬鞍山樞紐工程都開工好幾年了，可見安徽對于揚馬高鐵的重視，畢竟馬鞍山已放出話了，要全面融入南京，那揚馬高鐵就是很好的助力，會進一步拉近馬鞍山與南京之間的時空距離的，但從相關信息顯示，揚馬高鐵仍難在2024年開工建設，或許也要等到2025年。

而對于甯宣高鐵與揚馬高鐵的推進，安徽真的太重視，甚至專門拉著江蘇去開座談會，要求加快推進，但南京祿口機場三期工程推進受阻的信息一出，也意味著座談會白開了，因爲信息交待的很清楚了，不會在2024年開工建設南京祿口機場三期工程，那同步推進的甯宣高鐵和揚馬高鐵也只能再延期了，安徽自然也就是最失落的。