上市4個月，寶馬新一代5系的銷量基本上是“崩盤”了。2月賣了4019輛，3月銷量3874輛，4月銷量還沒出爐，但在最新一周的榜單裏，5系周銷量658台，不及新E級一個零頭，大概率撲街了。看看隔壁奔馳E級，去年12月上市，同樣是全新一代産品，最近4個月銷量基本都穩定在了9千上下，新5系的銷量完全被甩在身後了。

新5系爲何“崩盤了”？

外觀“醜”是最重要的一個原因。

有網友神點評：就像去洗腳，上來一醜的，沒等她開口，你就迫不及待來了句“換人”，根本不想浪費時間。

何況是四五十萬去購買一台豪華C級車，如果顔值不過關，不符合審美需求，哪怕你價格再低、實力再強，也沒有消費的欲望。

新5系雖然整體設計語言向旗艦級靠近，但既沒有7系的大氣、尊貴，也沒有4系的時尚、運動，即便是和老款5系相比，也少了那份優雅感。前臉，“雙腎格柵”很克制，沒有變成鼻孔，但下格柵和導流槽誇張的造型拉低了前臉顔值，整的不倫不類；

車側明明是想來一個溜背，卻在C柱位置來一個急速下滑，流線又不夠優雅。爲了科技感添加的“5”字標識，還有點殺馬特；

車尾的扁平化尾燈和前大燈又沒有呼應上，車尾排氣口位置的鍍鉻飾條也有點多余。

總之，在新5系身上你能感受到寶馬年輕、個性的態度，卻設計的很糾結，在大氣和年輕之間搖擺不定，最終帶來這樣一幅略顯另類的設計。

對，就是另類，你不能說它絕對“醜”，但很明顯它沒有長在年輕人的審美上。

對，就是年輕人。根據寶馬的市場調研，在中國市場上一代寶馬5系車主平均年齡只有34歲，也就是說大多數5系的潛在消費群體是90後，作爲一名90後，我可以很負責的告訴你新5系沒有長在我的審美上。

這副顔值，我也相信，很多90後會和我一樣，沒有去寶馬4S店了解新5系的欲望。

說完設計，就是價格問題了。

新5系1月上市，終端老5系庫存還在消化，動辄十多萬的降價相較于新5系的0優惠，在巨大的價差面前，消費者的選擇不言而喻。所以，一月份5系的終端銷量雖然破萬了，但大多數是賣的老5系，新5系出師不利，寶馬自我內耗。

緊接著2、3月，在新5系連續慘淡之後，寶馬慌了，終端開始放價，小幾萬的優惠隔靴搔癢，既背刺了老車主，又沒帶來多大的誘惑力。

你看，新E級上市快半年了，終端價格一直很穩，奧迪A6L則不玩虛的，直接優惠十幾個W，新5系就沒有多少競爭力了，潛在的用戶群體要麽觀望，坐等官方釋放更大的優惠，要麽轉手選購新E級或者A6L。

而且這一代5系，就産品力而言，減配嚴重，比如歐版520i車型最大馬力就達到了208Ps，國産525Li車型發動機最大馬力僅有190Ps，同時歐洲版本的全新一代5系全系標配是ISG輕混布局，而國內的只給到了成本更低的48V輕混系統。

還有底盤，作爲一款四五十萬級的豪華C級車，新5系後懸挂的下擺臂，沒給到鋁合金材質，對于一台注重操控體驗的寶馬車來說，多少有些說不過去；同時，新5系的機艙蓋連隔音棉都省去了，不誇張的說現在20萬級級國産新能源車底盤都是全鋁合金懸架了，新5系落後不止一點。

所以，新5系賣不好，一方面是設計上走偏了，不合眼緣，沒長在年輕人審美上；同時，在産品力和價格上也沒有給出更大的誠意，想要賣好，也很簡單，直接降價。