在上期 LAB 測試節目中，我們招募了一組家庭，分別對比亞迪宋PLUS EV 和一汽-大衆ID.4 CROZZ 進行了一次“電動車暈車實測”，雖然兩款車的尺寸定位、動力配置相差不大，但在暈車這件事兒上，一家老小卻給出了截然不同的感受。

究竟是哪些原因，造成了乘坐體驗上的巨大差異呢？我們本期節目請到了清華大學汽車工程系博士張抗抗，一起來探尋這背後的秘密。

根據抗博的說法，暈車首先是人體本身的一種生物反應，人體的平衡系統由「視覺」、「本體覺」與「前庭」三大感知系統協作完成，當任一系統的感受與其它兩個系統發生矛盾時，就會産生眩暈感。

而在上期節目中，孕後的媽媽由于身體發生了一些變化，前庭器官會比常人更敏感，所以暈車的感覺也更強烈，不過想要解決暈車也並不是沒有辦法。

簡單來說，人之所以會産生暈車的感覺，本質上是身體對車輛的不適應，所以歸根結底還要從車上找解決辦法。

在抗博看來，一輛車的乘坐質感與兩方面息息相關，分別是驅動和制動的調校，以及座椅和底盤。以我們這期節目中的兩台車爲例，在驅動和制動的調校上，一汽-大衆ID.4 CROZZ 明顯就要做得更好。

比如在起步時，一汽-大衆ID.4 CROZZ 的動力輸出與駕駛人和乘坐者的心理預期都是一致的，加速時線性平順，和油車的行駛質感非常接近，可控性也很好。

而在制動時 一汽-大衆ID.4 CROZZ 也維持了相同的質感，而且還通過 CRBS 實現了“無感”的能量回收機制。

反觀比亞迪宋PLUS EV，它的調校風格就要激進很多，雖然只是輕踩電門，但整個車身很快就竄出去了，所以對于高敏人群來說，相對更容易産生暈車的感覺。

另一方面，在底盤的配置上，一汽-大衆ID.4 CROZZ 也更加紮實，因爲這台車是按照 20 萬級別的車型來規劃的，從後五連杆的懸架結構、底盤鋁制件數量、座椅等級、後驅的驅動形式都能證明這點。更爲關鍵的是，得益于大衆深厚的德系調校功底，所以把它調校得不暈車，也是情理之中的事。

而比亞迪宋PLUS EV 在底盤用料和調校上還欠一些火候，在上期節目的對比中，可以發現兩輛車在過彎的時候，一家人都感覺到了比亞迪宋PLUS EV 的傾斜程度要比大衆更明顯，同時還會産生一些多余的晃動，而這也是導致暈車的一大原因。

總體來看，電動車之所以給大家造成了易暈車的刻板印象，主要是因爲電動車的動力形式發生了很大變化，但很多車企對車輛的調校卻沒有與之進行匹配。

不過，這並不意味著所有的電動車都不可避免暈車，對于普通消費者來說，如果更在乎舒適性體驗，同時還要考慮到每個家庭成員的感受，那麽選擇類似于一汽-大衆ID.4 CROZZ這種具備深厚調校功底的産品，可能會更加合適。