日本的發動機到底有多先進？日本人說現在給中國多50年，也沒有辦法造出像日本一樣的發動機。
原本機械制造是一個組裝的過程，然而就算中國拆解上百台日本發動機，也無法成功仿制。
爲何會出現這樣的情況？日本發動機先進在哪裏？中日發動機到底差距在哪？
發動機在汽車行業被稱爲“心髒”，在航空航天行業被稱爲“工業皇冠”，可見發動機在工業中占據著絕對核心的地位。
發動機生産涉及諸多先進、機密技術，對于許多國家來講，獨立生産發動機簡直難于登天，但是在日本眼裏，發動機生産相當于搭積木。
日本發動機在全球占據領先地位也是毋庸置疑的，有一位有著汽修經驗的老師傅透露，有次遇到一輛車的發動機出現噪音，幾人商量之後決定將發動機拆後重裝。
考慮到沒有什麽經驗，大家詳細記下拆卸的過程，准備一會按照步驟原封不動地裝回去。
在拆卸過程中，師傅們發現一個零部件出現問題，但是等到零部件到貨之後，師傅們卻怎麽樣也沒有辦法把其中一個鉚件裝回去，這可把一衆有著豐富修車經驗的師傅們難倒了。
更讓他們感覺到差距的是，同樣的組裝工作，日本出口商只花費短短一天就將發動機恢複原樣。
原本在技不如人的情況下，可以用“拆解”來破解機械的秘密。
過去中國曾經對大量日本發動機進行拆解，但還是沒有辦法成功仿制日本發動機。
事實已經證明，這種方式對付日本發動機並不管用，因此日本也不擔心對外出口發動機會導致“技術泄露”等問題。
可是日本的底氣到底來源于哪裏？爲何日本在生産發動機方面會遙遙領先呢？
日本發動機的先進之處首先，發動機可以說是最複雜的工業品，主要零部件曲軸、氣門、增壓器、散熱器等大量零部件組成，這些零部件本就涉及球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術等數不勝數的技術。
在獲得這些必備的零部件之後，工人還需要按照一定的順序跟標准將這些零部件組裝起來，這樣才可以確保發動機正常運轉。
但是可想而知，這是生産發動機的關鍵技術，任何一個國家都不會隨便公開這些技術，日本也是如此。
在沒有辦法掌握這些技術的情況下，即使中國真的已經獲得所有生産發動機的零部件，也很難生産出跟日本一模一樣的先進發動機，因此日本並不擔心對中國等國家出口發動機會導致“技術泄露”。
其次，從根本上來講，日本想要在發動機生産方面長期保持領先，那麽日本必須要確保日本發動機在性能等各方面更勝一籌，這才是日本底氣的來源，但是日本發動機領先的地方到底在哪裏？
日本發動機比較耐用。在購買汽車過程中，相信每位車主都會考慮發動機的耐用性。
日本生産發動機更考慮耐用性，一般會選擇質量較好的原材料，比如具備高強度、耐磨損等特點的鋁合金等各種原材料。利用這些原材料生産出來的發動機可以適應高壓環境，不容易因爲環境的變化而出現損壞。
同時日本發動機采用了一些比較先進的技術，比如缸內直噴技術等，這些技術有利于確保日本發動機的燃燒效率處于較高水平，減少出現汽油燃燒不充分等情形，這樣可以減少發動機的磨損。
日本發動機噪音較小。日本更加看重環境的安靜和舒適度，因此日本在生産發動機時會特別注意噪音問題，一般會通過變速器的調整等確保發動機不産生過大的噪音。
日本發動機耗油量低。油耗是衡量發動機性能的重要標准之一，而日本的發動機一般都比較省油，這主要是因爲日本的發動機燃燒效率較高。
如今許多發動機的效率大約是38%，但是日本發動機的效率一般可以達到40%乃至50%，可見在這一方面日本發動機的優勢是極其明顯的。
除了日本發動機較爲先進之外，中國自身在這一方面比較落後，也是造成中日發動機差距較大的原因之一。
相比較日本等發達國家，中國工業起步較晚，工業基礎較爲薄弱，因此在發動機研究方面基本上是一窮二白。
等到中國工業起步時，發達國家一直對中國進行技術封鎖，導致中國很難獲得一些先進的技術，只能選擇不斷掏錢購買發達國家生産的發動機，然後對這些發動機進行拆解，研究發達國家生産發動機的原理。
必須承認的是，在對這些發動機進行拆解之後，中國確實能夠在一定程度上掌握發達國家組裝發動機的工序等等，但是由于沒有辦法掌握一些比較核心的技術，中國很難在此基礎上形成獨立自主的發動機生産體系。
相比之下，經過多年發展之後，日本已經形成相對完善的發動機生産體系，對于發動機零部件組裝精確度等有嚴格的規範和標准，這有利于日本在這一領域占據較大的話語權。
過去多年以來，考慮到發動機的重要性，中國每年都會投入大量資金發展發動機，想要在這一方面實現彎道超車，
縱觀整個中國，如今處于一線的國産汽車企業基本上已經擁有了屬于自己的發動機，比如上汽正在使用的第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機。
該款發動機的最大功率達到192kW的最大功率，百公裏油耗低至6.2L。該款發動機涉及諸多先進技術，總體性能並不差。
顯而易見，如今中國在發動機生産方面已經取得一定突破，也相信在不斷探索下，中國未來必將擁有屬于自己的先進發動機！
參考文獻：
中國汽車消費網：抛開情懷不談 日系發動機技術到底強在哪裏？2018-1-26
