新能源車險正陷入一個怪圈：“車主喊貴，險企叫虧。”

小米SU7的定價區間爲21.59萬元至29.99萬元，其車險首年6000元至8000元的保費遭到網友吐槽。

圖片來源：小米汽車

5月13日晚間，小米汽車微信公衆號發布的小米SU7答網友問顯示，“小米SU7保費由合作保險公司進行定價”，“北京地區爲例，選擇基礎版保險方案小米SU7保費約5200元，小米SU7 Max保費約6600元，符合目前售價區間爲20萬元-30萬元的市場主銷新能源電動轎車的整體保費定價水平。”

在新能源車型中，這樣車險價格確實並不少見。杭州比亞迪漢車主表示，“首年車險金額爲6980元，感覺是用省下的油錢買保險”。

圖片來源：比亞迪

在續保過程中，一些新能源車主也遇到了問題。

比亞迪秦車主王先生表示，由于上年車輛出過險且行駛裏程高，差點被保險公司拒保。此外，特斯拉Model Y車主張女士表示，她的車輛在保險到期續保時被業務員告知“綜合評分太高”。而這一所謂的評分不僅包括了車輛出險情況、違章情況等因素，甚至還包括了車型信息、車主性別、年齡、征信等因素。而新能源車型、高裏程、年齡小、女車主等“令人意外”的指標均成爲導致評分高的項目，評分高不僅會導致最終保費高企，甚至還可能引發“拒保”。

一邊是消費者對于新能源車險的“怨聲載道”，另一邊，在保險行業人士看來，新能源車險目前並不是什麽賺錢的項目。

太保産險董事長顧越在2023年業績發布會上表示，新能源車出險率比燃油車的出險率高出一倍。人保財險總裁于澤也在業績會上指出，整個行業的新能源車險的賠付率大概比燃油車高10個百分點以上。

新能源車險“車主喊貴、險企喊虧”的怪像究竟是什麽原因造成的？是否能得到改善？

新能源車險高企背後

根據乘聯會統計，截至2024年4月中旬，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%。這意味著，每賣出兩輛乘用車，就有一輛是新能源汽車。

車輛售出，首先要解決的問題就是保險。而能夠承接新能源汽車車險，對于保險公司的要求還是相對更高的。

C-IASI專家委員會主任委員方仲友告訴中國新聞周刊：中國有85家財險公司，目前經營車險的是64家，但是做新能源汽車的不超過15家，且主要集中在頭部企業。

根據人保2023年年報數據，公司新能源車承保數量同比增長57.7%；太保産險數據顯示，2023年新能源車險同比增長54.7%。

但是，伴隨新能源車承保數量的增長，保險公司車險綜合成本率也出現明顯上漲。根據險企2023年年報數據，人保財險車險綜合成本率96.9%較上年提升1.3個百分點；平安産險車險綜合成本率97.7較去年同比增長1.1個百分點；太保産險車險綜合成本率97.6較去年同比增長1.1個百分點。

根據申萬宏源報告顯示，新能源車險的賠付率平均接近85%，大部分險企的新能源車險業務處在盈虧線邊緣，虧損壓力較大。

“新能源車型由于雷達傳感器配置豐富，各種燈光、外形多樣，技術含量也高，配件價格相對于傳統燃油車也略高。再加上新能源車型的操控性能以及駕駛和使用因素，當前從保險行業來說，新能源車型的出險率、賠款額度都比傳統燃油車要高，這是不爭的事實。”中保研汽車技術研究院總裁劉樹林告訴中國新聞周刊。

在劉樹林看來，隨著新能源汽車市場滲透率持續提升，其耐撞性與維修經濟性設計重視程度也應該得到提升。“耐撞性與維修經濟性不僅關系到老百姓的養車成本，也與保險公司車損險的賠付高度相關。”

相比傳統燃油車，新能源汽車的機械類故障、易損件消耗更換明顯減少。取而代之的，是一些電子、通訊、智能方面的故障，需要通過各種設備檢測才能間接體現出來。

同時，由于各品牌新能源汽車電池、電機、電控的“三電”系統核心技術並未對外開放，一般傳統汽修店難以獲得廠家的維修授權。如果問題涉及“三電”系統故障，傳統汽修店往往不會修也不敢修。

此外，部分年行駛裏程過高的新能源車型，還遇到保費上漲甚至拒保的情況。有保險公司車險業務相關人士告訴中國新聞周刊，“年行駛裏程過高的新能源車型，可能會被系統判定爲網約車。目前確實存在不少以家用汽車投保，但實際卻在跑網約車的情況，這類車型出險概率大大提高。”

困境何解？

目前，新能源車險困境已經引起各方重視。

一方面，一些車企直接下場做起保險生意。

5月6日，比亞迪財險獲批在全國八個地區使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動系數。幾乎同時，蔚來、小鵬、理想等新能源車企也設立或收購保險中介牌照等方式“插足”車險市場。蔚來收購彙鼎保險經紀並改名爲蔚來保險經紀，理想通過收購銀建保險經紀公司獲得了保險經紀牌照。

另一方面，政策也在不斷優化，引導行業的規範發展。

4月下旬，國家金融監督管理總局財險司下發《關于推進新能源車險高質量發展有關工作的通知（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》）。

在本次《征求意見稿》中，新能源商業車險的自主定價系數範圍將向燃油車看齊。《征求意見稿》提到，推進新能源商業車險的自主定價系數範圍按照0.5至1.5執行，提升市場經營主體的定價能力，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用。

而對于使用新能源車型進行兼職網約車運營的情況，《征求意見稿》也有提到：研究推出“基礎＋變動”組合保險産品，爲兼職運營網約車的新能源車提供更加全面的保險保障。《征求意見稿》還提出，建立新能源車險兜底保障機制，推動行業研究建立高風險車輛兜底保障機制，有效解決部分車輛投保難問題，實現願保盡保。

“我們近期已經召開了新能源測評規程的討論會，C-IASI 2023版還將增加一個新能源專項測評指數，對大家非常關注的電池安全性、維修經濟性進行測評。”C-IASI安全指數專家委員會秘書長解保林告訴中國新聞周刊，C-IASI 2023版規程將結合當前汽車電動化、智能化技術發展趨勢，在2020版基礎上根據保險業對最新車型風險判別需求而升級。其中在新能源車型安全性方面，包括了在發生重大交通安全事故後，電池是否會起火、人員安全等大家關注的問題。維修經濟性方面，包括保險公司在理賠中，電池如何維修、去哪裏維修、維修標准是什麽等行業痛點。

“我們希望增加對維修經濟性的測評，使得今後的電池規則更加透明。”解保林表示，“我們希望能夠建立中國的測試標准，推動用車成本的降低。”

劉樹林表示，“中保研後續將加強測評宣傳，呼籲優化耐撞性與維修經濟性設計，降低新能源汽車碰撞損失；響應智能科技對行車、用車的改變，增加低速主動安全測評內容，客觀反映智能科技對耐撞性與維修經濟性的提升效果。”

方仲友表示，未來，新能源車險費率可能會實施新的政策，費率上下浮動的幅度會擴大。“這對于中國保險安全指數是一個機遇，呼籲車企在關注新技術的同時也要關注維修經濟性。”

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇