原標題：網約公交車，你坐過嗎？
人民日報海外版記者 葉子
網約出租車，大家都熟。網約公交車，你坐過嗎？
眼下，不少地方推出了網約公交車服務。使用手機約一輛公交車，成爲一種出行新時尚。
打開手機小程序，選擇好上下車地點和乘車人數，系統接單後，來接你的將是一輛公交車。與傳統公交不同的是，網約公交車沒有固定的路線和站點，會根據用戶需求自動匹配“拼車”訂單。
乘坐網約公交車究竟是什麽樣的體驗？網約公交車的發展前景如何？對此，記者進行了采訪。
乘坐體驗怎麽樣？便捷、便宜是突出優點
“打車打到了一輛公交車”“公交車的價格、網約車的服務，對于每天拼車出行的我來說太合適了”“可以網約的公交，一次3元，隨叫隨到，真不錯”……在廣東省珠海市橫琴粵澳深度合作區，動態公交于3月18日上線後，不少市民體驗“嘗鮮”，並在社交媒體上發文分享感受。
對于乘客來說，下單成功後需提前到上車地點等候，小程序上會顯示公交車的車牌號，上車時向司機報手機號碼後四位進行核實，到站下車即可。動態公交原始票制票價爲5元，運營活動期間執行6折優惠票價爲3元，多人乘車優惠力度更大。目前運營時間爲7時至21時。
明智惠行（北京）科技有限公司董事長、總經理孟偉告訴記者，這是全國首個全域運營的動態網約公交服務，服務全島87.1平方公裏的用戶出行，具有“不定站不定線、按需發車”的特點，可以高效利用公交資源，經濟又節能。
在安徽省合肥市，網約公交車于3月4日上線。目前共設有213個站點，除了59個實體公交站點，還在商超、學校、小區門口設有154個虛擬站點，覆蓋區域爲合肥政務區直徑4公裏的不規則圓形範圍。運營時間爲早上7點到9點半，下午4點半到6點半。票價方面，拼車爲3元/人次，專享爲10元/車次。
“有了網約公交車之後，我最大的感受就是方便、快捷。”合肥市民張女士表示，目前合肥網約公交車覆蓋了政務區大部分小區，她每天上下班都會乘坐，通常爲13座的小型公交車，座位寬敞舒適，車廂內幹淨整潔，乘坐體驗感好，車上還有USB接口，充電方便。張女士說：“線上下單後，只需等待3到5分鍾，直接從小區門口上車，不用走去臨近公交站。而且單次拼車只需要3元，也很劃算。”
合肥公交集團營運管理部工程師汪強介紹，網約公交車提供不定時、不定線、點對點、門到門的出行服務，努力爲市民帶來更加便捷、高效、高品質的智慧出行體驗。
全國多地已推出，根據需求采用不同模式
記者搜索發現，網約公交車大約可以分爲3種形式：
一是更接近于傳統公交車的“定制公交”服務。定制公交具有“定站定班”的性質，但其線路可以由公交公司按需定制路線、停靠站點，也可以由企業單位、社區街道甚至是個人發起需求，只要達到一定人數就可以開線。乘客需線上提前預約，精准確定出發時間，上車後出示預約二維碼核銷即可。
在北京，定制公交面向用戶通勤、通學等場景，設置多條路線，如天安門至城市綠心、北苑至金融街、望京至亦莊核心區等。乘客提前預訂後，一人一座，快速直達。
第二種是在旅遊景區、醫院、大學城等區域運營的微公交專線服務。這種公交服務于固定區域，具有“定線”的性質，但站點和班次采用需求響應制，乘客需要先選擇日期和班次進行預約。這類公交專線在傳統公交站點基礎上增設虛擬站點，駕駛員可根據乘客的實際需求靈活進出站。由于服務固定的區域，一些地方的公交專線停靠在熱門景區、醫院、小區門口、寫字樓周邊等私家車難以停靠甚至無法停靠的位置，極大方便了出行群衆。
例如，在新疆，經過前期調研，烏魯木齊市公交于4月20日起開通市區至廟爾溝瀑布、天山大峽谷、西白楊溝景區3條線路，專線采取定時定點發車，早晨由市區發往景區，下午由景區返回市區，市民可預約出行。
第三種更接近于網約車中的拼車，打破傳統公交“定站定線定班”的限制，是沒有固定站點和線路的靈活公交服務。靈活公交服務通過大數據分析和匹配滿足乘客出行需求，實現了點對點接送、隨叫隨到，實時動態規劃行駛路線，實惠又便捷。
在遼甯省盤錦市盤山縣古城子鎮夾信子村，也有了網約公交車。3月25日開通後，公交車可以像網約車一樣隨叫隨到，2人起就可以約車，每人每次5元，60歲至69歲的老人半價，70歲以上老人免費。村民可通過“盤錦出行”APP，查看公交車輛實時位置，確保最方便快捷抵達目的地。
中國社會科學院財經戰略研究院服務經濟與互聯網發展研究室主任劉奕接受本報采訪時認爲，網約公交彌補了傳統公交線路、站點、時間設置單一的不足。三種形式都是公交行業同數字技術深度融合、創新發展的有益探索，將公交服務從“端菜式”變爲“點菜式”。作爲傳統公交服務的升級和延伸，網約公交既具有公交服務穩定、可靠、實惠等特點，亦具有網約車定制化、智能化、精准的特點。
發展趨勢良好，未來將在更多場景普及
在橫琴，動態公交目前在運營車輛21輛，日服務突破1200人次。網約公交車滿足乘客個性化需求，尤其是吸引了不少年輕乘客選擇公交方式出行。
劉奕表示，從需求端看，網約公交車有效節省了乘客的時間成本和出行成本。從供給端看，網約公交適應了當前客流分散化的特征，幫助公交公司有針對性地投放運力，在減少空跑消耗的同時，推動公交公司鎖定客流、降本增效。可以預期的是，未來網約公交車定會越發普及。
孟偉同樣看好網約公交車的未來發展，對于公交服務提供者來說，網約公交運營成本降低、人員效率提升；票價更高、收入提升；後期還可根據用戶出行大數據、出行場景等，輔助公交延展多樣化網約公交服務。他認爲，通過近幾年的發展，網約公交車在某些特定區域，匹配用戶個性化出行需求、助力政府招商引資，讓公共交通出行組成由原來的基礎性傳統公交服務，轉變爲“傳統公交+網約公交”的服務産品形態。通過動態公交平台構建與公共交通銜接良好、智慧規劃、使用便捷的出行服務網絡，滿足多種場景下的出行方式，將爲民生服務提供更好支持。同時，對各種數據的分析應用，能持續提供有價值的交通出行建議，幫助公交及政府部門制定更科學的城市交通規劃。
2023年10月交通運輸部等9部門聯合印發的《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若幹意見》明確指出，“通過大數據應用提升城市公共汽電車運營效率”“支持城市公共汽電車企業充分利用運力資源，開通通勤、通學、就醫等定制公交線路”等。
作爲新興事物，網約公交車還有一些不完善的地方，比如對網約公交車服務宣傳普及不夠、站點標識不明顯；使用的預定渠道如小程序等操作界面複雜，對老年人使用造成一定障礙；覆蓋範圍有限、運力還需提升等。有乘客在體驗後提出改進意見。例如，有乘客說，他所在的地方網約公交車只在工作日的早晚高峰期間運營，期待網約公交車能夠全天運營，惠及更多居民。也有乘客表示，希望系統更加智能，能根據前一晚的預約訂單更好分配第二天的運營力量。
專家指出，運營單位還需通過加大宣傳營銷力度、逐步完善站點布局和運力配置、叠代算法、增加適老化服務、整合預定渠道和地圖引導等，不斷完善運營服務能力，推動網約公交車服務“叫好又叫座”。
來源：人民日報海外版
