有沒有提前溝通我不知道，但華爲明目張膽的截胡小米SU7得到了確認。只要你拿著小米SU7的5000元定金截圖，去買華爲智界S7，華爲可以直接把這5000塊錢給你減掉，真的夠狠的吧？這不是明擺著打了小米交付時間長的這個七寸嗎？畢竟現在小米SU7的交付時間至少4個多月，長的甚至超過半年。

你要是等不及的話，現在可以考慮換車，兩到四周就能交付，運氣好都能趕上五一自駕遊了呢，在接受采訪時，鴻蒙智行門店工作人員確認了此事。話題形成後，有人吐槽華爲是在挖小米牆角，不道德，甚至上升到了人身攻擊的地步；也有人表示這種是很正常的商業行爲，無可厚非。有汽車博主分析後表示，這其實是三方共贏的局面，博主稱：話題這樣取很不合適，甚至是惡意滿滿，“截胡”，說得好像是強買強賣一樣。

消費者下了定金買小米SU7，5000塊不退，但等車時間過長，那麽有人自然就不願意繼續等下去。但5000塊也不是筆小錢了，如今智界願意出面承擔彌補這筆損失，對于想要迫切提車的消費者而言肯定是好事。對于智界這邊當然也是好事，拉來了顧客，增加了銷量，擴大了知名度，挺好。對于小米而言，那更是好事啊，平白無故撿了5000塊，還不用給東西，這不就是天上掉餡餅嘛，何況能被拉走的肯定不是堅定的米粉，真米粉必須得等下去，多久都行。

對這個事情小米什麽態度呢？雷軍昨天發微博回複說，我們交付的速度也在提升，但你要實在著急的話，國內的新能源汽車都不錯，比如智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等車型都是國內新能源汽車市場的佼佼者，它們各自擁有獨特的魅力和優勢。其中第一個提到的就是智界S7，你看這回複的格局，一下子提升了自己的段位。果然要論營銷，誰也沒法跟雷軍比。作爲國內新能源汽車市場的一股新興力量，小米汽車的進展備受關注。自從小米宣布進軍汽車行業以來，其每一次動態都牽動著消費者的心。

3月28號，小米SU7開啓預定，5天之後，雷總公布了小米大定已經超過10萬輛，其中鎖單量超過了4萬輛。現在小米的産能到底什麽情況呢？有媒體走訪了小米工廠，目前的月産能是7200輛，4萬輛消化起來得好幾個月。而這次雷軍親自發布的交付提速消息，更是讓人們對小米汽車的未來充滿了期待。雷軍此次在微博上的發言，不僅展示了小米汽車的高效運作和良好態勢，也體現了他對國內新能源汽車行業的支持和鼓勵。

事實上，小米開售之後，就有不少人吃起了後悔藥。有的還因爲退不了定金，跟小米杠上了，這個事兒還上了好幾天的熱搜。爲什麽偏偏是華爲來截了這個胡呢？一方面肯定是因爲華爲有這個底氣。3月16號余承東剛剛透露說，現在華爲智選車業務在持續虧損了幾年之後，已經實現扭虧爲盈。另外，華爲這次拿出來單挑小米SU7的智界S7也是有講究的。這兩款車的定價是差不多的，4月份的第一周，25萬以上的新能源車銷量榜上，智界的排名是第二名，小米SU7的排名是第三名。你看就是這麽你死我活呀，而智界的産能已經上量了，交付的更快，所以說現在是能搶一單是一單。

根據花旗集團的預測，小米2024年每賣一輛車平均虧損6800元，整個造車業務預計會虧損高達41億元。那既然賣一輛虧一輛，現在有一小部分等不及的買家後悔了，沒法找小米退這5000元，華爲能給報銷，這也等于是華爲直接送錢給小米。如果一輛車抵扣5000元，那都快要覆蓋小米SU7實際交付一輛車6800元的虧損了。話雖如此，但這肯定也是一朵帶刺的玫瑰，真的要被華爲搶走太多訂單，小米肯定也不樂意。年初的時候比亞迪宣布降價，掀了新能源車的桌子，來晚了的小米沒有定價權，也只能虧錢賣車。

新能源車企業只有量上去了，成本才能下來，未來才能采集到足夠的行駛數據，在自動駕駛的賽道上去終極PK，所以說小米也只能咬牙堅持下去。4月21日，特斯拉中國官網宣布全系車型降價，理想汽車隨後也宣布降價，這就是現在新能源車的現狀。價格戰這麽打下去的話，恐怕會把這個牌桌上大部分的玩家給卷死，而自動駕駛才能決定誰會是最後的贏家。這也與雷軍剛進入新能源汽車行業時的一個觀點，“未來新能源汽車真正能夠活下來的只有5家左右”，不謀而合。