撰文 | 老Z

不得不說，長安啓源A07真能卷，不光卷價格、卷配置、卷續航，甚至把安全也卷出了新高度。

在4月初中汽研公布的最新C-NCAP成績中，長安啓源A07以89%的高綜合得分率榮獲五星安全評價。你以爲這就完了嗎？並沒有，隨後長安啓源A07又搞了一次拆車實驗，大廠品質值不值得信賴，一看便知。

破譯“乘員保護”摩斯密碼

長安啓源A07有兩項得分尤爲驚豔，第一項就是乘員安全，其得分率高達91.63%。爲幫助大家理解，筆者給出兩個參考數據：其一，本輪已測車型乘員安全平均分率僅爲84.34%；其二，售價來到40W的蔚來ET7，其乘員保護得分率只有88.18%，遠不及長安啓源A07。

乘員安全屬于被動安全領域，被動安全堪稱汽車的“馬其洛防線”，正因爲如此，各國對涉及乘員安全的碰撞測試標准越來越嚴苛。以C-NCAP爲例，其乘員保護測試非常全面，不僅包括正面100%重疊剛性避障碰撞測試、正面50%重疊移動漸進變形避障碰撞測試，還包括高難度的側面柱碰撞測試等等。

俗話說“沒有金剛鑽，不攬瓷器活”，長安啓源A07之所以能在嚴苛的碰撞測試中脫穎而出，是因爲它能爲乘員提供三道加密級防護。

堅固的籠式車身結構爲其第一道防線。何爲籠式車身？顧名思義，是指通過將車身的框架進行多方位連接，讓乘員艙形成一個類似于籠子的結構。從物理學的角度來看，籠式車身無疑是最安全的車身結構。其曆史可以追溯到1944年，最早運用于歐美車系，最近十年普及到國産車上。這裏得科普一下，雖然籠式車身不是什麽新概念，但具體到結構與用料，各家的差距其實挺大的。通過拆車我們可以發現，長安啓源A07采用了更爲堅固的16橫18縱籠式框架結構，這就好比修房子，承重梁越多，房屋就越堅固。

大面積使用高強度鋼爲其第二道防線。長安啓源A07整車高強度鋼占比高達70%，通過拆車我們可以看到，其A柱、B柱、頂梁等車身關鍵部位均采用了超高強鋼，而在車側門檻看不見的腔體內部，居然加入了航空級別的鋁合金型材，不僅能大幅提升側面撞擊時乘員艙的堅固性，同時還能有效減緩對電池的側向擠壓，爲電池安全保駕護航。

第三道防線則源于長安啓源A07提供的高安全配置。標配8安全氣囊不是重點，重點是它采用了前後一體式氣簾，氣囊+氣簾幾乎覆蓋了車身一周，配合預緊限力式安全帶，爲乘員提供無死角保護。說一個隱秘且重要的細節，長安啓源A07采用的是新一代安全氣囊控制器，當車輛發生碰撞時，這套控制系統可以通過更精准的算法來確定是否打開氣囊，避免乘員被二次傷害。

另外，細心的筆者還發現，長安啓源A07方向盤上配有高性能潰縮式轉向管柱，當車輛發生正面碰撞時，轉向柱通過向前大面積潰縮，讓乘員胸部免受侵害。

而在行人保護評測中，長安啓源A07拿到了行人腿部保護的高分，得分率高達98.2%。究其原因在于，它采用了獨特的腿部保護設計——在主防撞橫梁與前保險杠之間預留充足的吸能空間，避免行人腿部與車輛撞擊過程中産生較大的膝部彎曲及剪切位移。此外，長安啓源A07還采用了全新鋁合金行人保護橫梁設計，在碰撞發生過程中給小腿施加一個合理的力，讓小腿甩起來，以此來降低致殘率。

“主動安全”大殺四方

被動安全再優秀，那也是最後的底線，誰都不想等到它們發揮作用的那一刻，因此，“防患于未然”的主動安全就顯得格外重要，這方面，長安啓源A07可以說是遙遙領先，其C-NCAP主動安全得分率達到了驚人的94.71%。

作爲參考，本輪已測車型的主動安全平均得分率僅爲82.32%，長安啓源A07超平均線12個百分點，著實誇張，而更誇張的是，長安啓源A07居然幹掉了作爲新勢力智能豪華代表的蔚來ET7，其主動安全得分率只有91.44%，比A07足足低了3個多百分點。

在主動安全評測中，長安啓源A07的自動刹車能力遙遙領先，其車道保持能力（LKA）和車對二輪車自動刹車能力（VRU TW）均達到了滿分，而車對行人自動刹車能力（VRU ped）和車對車自動刹車能力（CCR），長安啓源A07也接近滿分。

提到自動刹車能力，有必要聊一聊長安啓源A07的緊急制動系統，該系統由自動緊急制動AEB、前方橫向緊急制動FCTB及倒車橫向緊急制動RCTB三大主系統組成，其前向FCTB針對縱向車輛可實現60kph（60km/h）完全刹停，後向RCTB倒車制動對45°/135°等斜停場景均有效。

與此同時，長安啓源A07還配有豐富的智駕安全輔助，比如車道保持輔助、車道偏離預警、開門預警、盲區檢測等，在這些功能的綜合加持下，長安啓源A07不僅可以做到提前預判，還能實現提前控制，從而最大限度降低碰撞發生的概率。

最後聊聊照明系統。恕筆者直言，如今車輛的燈光配置被疊加了太多花裏胡哨的功能，實際上，照明系統曆來屬于安全考核項目，其第一職責就是爲夜間行駛提供安全保障。

長安啓源A07搭載的飛翼清晰大燈可謂夜間“出行利器”。一方面，它采用了與世界頭部車企同等規格的LED光源，擁有超高亮度、超遠距離、超寬範圍照明效果；而另一方面，它采用了遠高于國標的燈光下線檢測標准，通過精准儀器進行標定，確保燈光出廠位置在正負偏差0.3°以內。

體現在夜間用車場景中，長安啓源A07的這套大燈不僅更安全也更智能。比如它能夠智能感知環境光照及周圍車輛情況，自動開閉大燈或切換遠近光，在保證本車駕駛員看得遠、看得清的同時，又避免了對來向車輛等其他道路使用者造成眩光幹擾。

最後說說

如今的汽車圈，沒有一個不卷的，但“卷王”與“卷亡”之間，最終battle的還是實力。

來看看長安啓源A07的“卷王”之路：第一波，二話不說降價增配。一款5米級的中大型電動轎車把最低價格打到13W，純電入門打到14W，710km長續航版殺入16W內，並提供無框電吸門、50英寸HUD、16喇叭高級音響等真香配置。這波操作直接刺激了長安啓源A07的銷量，自3月6日真香版上市到4月21日一個半月時間內，其交付量已超過7000輛（數據來源于懂車帝）。

第二波，一言不合就拆車。C-NCAP公布的只是結果，而拆車實驗相當于方法論，將看不見的地方公諸于衆，讓用戶清清楚楚知道，長安啓源A07的“真香品質”是怎麽來的。

實話說，拆車屬于傳統車企的傳統項目，但放在被流量裹挾的當下，樸實無華反而彌足珍貴，因爲誰都知道，抛開安全談智能豪華，純屬扯淡。

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