隨著新能源車日益普及，有關新能源車的衍生問題也正在成爲人們關注的焦點。除了價格變動、熱失控、智能化普適性等方面的問題外，充電功率也成爲了消費者新關注點。
比如隨著新能源技術普及，800V高壓平台的應用已日益普遍，很多車在宣傳時都號稱采用這樣的平台後充電速度很快，比如極氪007就宣稱充電15分鍾即可500公裏以上的續航，其巅峰充電功率可達500kW。但學過物理的應該都知道，車子要想充電快，除了電池能夠受得住外，充電的功率也得持續達到要求才行。
而近日，就有車友反饋稱，極氪的車子雖然號稱采用800V高壓平台，隨著使用時間的增長，其發現自己的極氪快充功率變低了，因而質疑極氪在限制充電功率。
其曬出的截圖顯示，極氪官方稱充電策略是前200次按照最高200kw功率充電，超過200次就要按策略降低功率充電，並且最終降低至國標（130kW）快充要求。此事發酵後引發網友普遍關注，甚至質疑廠家存在故意隱瞞車輛真實産品表現的情況。
對此，極氪進行了公開回應，其稱並沒有對充電功率人爲設限，而是綜合考慮補能場景、電池電量等因素做的智能化動態匹配。同時，動力電池隨著使用時長、充電循環次數的增加，會産生自然衰減，也會影響到充電時的峰值功率，這也是锂電池的常規物理特性。此外，在單次充電過程中，充電功率也並非始終處于峰值，受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網條件等因素影響，會有動態變化。
在筆者看來，極氪的回複其實並不意外，他所說的也是符合新能源車的現實狀況，隨著新車電池充電時間、充電次數的增多，電池充電效率下降是其物理特性，這並非某一廠家所能決定的，而是所有新能源車面臨的共同難題。也就是說，不僅僅是極氪，即使比亞迪、特斯拉等一線廠商，也必然會存在這一現象。
而極氪的公開回複，只不過是將這一“業內常識”普及給了消費者，所以在其說出“真相”後，引發了普遍關注，其不過是揭開了新能源車的一塊遮羞布而已。
當然，從普通消費者的角度出發，其擔憂或者抱怨也有其道理，畢竟廠家在宣傳時只選宣傳了平台有多先進、充電有多快、電壓有多高、安全性有多強，但是並未告訴消費者隨著充電次數和使用時間的增長，其性能也會下滑。從達到顧客滿意、保證消費者知情權的角度來說，顧客的抱怨確實可以理解。
和燃油車的高可靠性與高耐久性不同，新能源車基于其産品特性原因，産品力隨著使用時間的增長有所衰減也是必然現象。這就有點像手機使用的時間久了，電池電量會下降，甚至會變卡頓一樣。隨著日後新能源車普及時間增長及更新換代速度加快，相信會有越來越多發現這一點。
當然，如果不想面對車輛充電性能下降的煩惱，也可以選擇入手支持換電的車型，這樣可以降低一些使用成本。
寫在最後：
或許此次極氪充電功率受限事件讓車主覺得委屈，但平心而論，這其實是目前新能源車發展過程中面臨的普遍問題，消費者不必怪“大驚小怪”，極氪或許存在“沒有提前說清楚”的問題，但也算不上刻意隱瞞甚至是欺詐，而要想徹底解決這一問題，不僅要靠極氪自身優化充電策略，更需要整個行業上下遊産業鏈的共同努力才行。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及到銷量數據來源于乘聯會或第三方平台發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均爲引用，具體請以官方信息爲准。本文作者金陵，個人觀點僅供參考。）
隨著新能源車日益普及，有關新能源車的衍生問題也正在成爲人們關注的焦點。除了價格變動、熱失控、智能化普適性等方面的問題外，充電功率也成爲了消費者新關注點。
比如隨著新能源技術普及，800V高壓平台的應用已日益普遍，很多車在宣傳時都號稱采用這樣的平台後充電速度很快，比如極氪007就宣稱充電15分鍾即可500公裏以上的續航，其巅峰充電功率可達500kW。但學過物理的應該都知道，車子要想充電快，除了電池能夠受得住外，充電的功率也得持續達到要求才行。
而近日，就有車友反饋稱，極氪的車子雖然號稱采用800V高壓平台，隨著使用時間的增長，其發現自己的極氪快充功率變低了，因而質疑極氪在限制充電功率。
其曬出的截圖顯示，極氪官方稱充電策略是前200次按照最高200kw功率充電，超過200次就要按策略降低功率充電，並且最終降低至國標（130kW）快充要求。此事發酵後引發網友普遍關注，甚至質疑廠家存在故意隱瞞車輛真實産品表現的情況。
對此，極氪進行了公開回應，其稱並沒有對充電功率人爲設限，而是綜合考慮補能場景、電池電量等因素做的智能化動態匹配。同時，動力電池隨著使用時長、充電循環次數的增加，會産生自然衰減，也會影響到充電時的峰值功率，這也是锂電池的常規物理特性。此外，在單次充電過程中，充電功率也並非始終處于峰值，受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網條件等因素影響，會有動態變化。
在筆者看來，極氪的回複其實並不意外，他所說的也是符合新能源車的現實狀況，隨著新車電池充電時間、充電次數的增多，電池充電效率下降是其物理特性，這並非某一廠家所能決定的，而是所有新能源車面臨的共同難題。也就是說，不僅僅是極氪，即使比亞迪、特斯拉等一線廠商，也必然會存在這一現象。
而極氪的公開回複，只不過是將這一“業內常識”普及給了消費者，所以在其說出“真相”後，引發了普遍關注，其不過是揭開了新能源車的一塊遮羞布而已。
當然，從普通消費者的角度出發，其擔憂或者抱怨也有其道理，畢竟廠家在宣傳時只選宣傳了平台有多先進、充電有多快、電壓有多高、安全性有多強，但是並未告訴消費者隨著充電次數和使用時間的增長，其性能也會下滑。從達到顧客滿意、保證消費者知情權的角度來說，顧客的抱怨確實可以理解。
和燃油車的高可靠性與高耐久性不同，新能源車基于其産品特性原因，産品力隨著使用時間的增長有所衰減也是必然現象。這就有點像手機使用的時間久了，電池電量會下降，甚至會變卡頓一樣。隨著日後新能源車普及時間增長及更新換代速度加快，相信會有越來越多發現這一點。
當然，如果不想面對車輛充電性能下降的煩惱，也可以選擇入手支持換電的車型，這樣可以降低一些使用成本。
寫在最後：
或許此次極氪充電功率受限事件讓車主覺得委屈，但平心而論，這其實是目前新能源車發展過程中面臨的普遍問題，消費者不必怪“大驚小怪”，極氪或許存在“沒有提前說清楚”的問題，但也算不上刻意隱瞞甚至是欺詐，而要想徹底解決這一問題，不僅要靠極氪自身優化充電策略，更需要整個行業上下遊産業鏈的共同努力才行。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及到銷量數據來源于乘聯會或第三方平台發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均爲引用，具體請以官方信息爲准。本文作者金陵，個人觀點僅供參考。）
