要抄華爲“作業”？蘋果被爆重拾造車計劃，與美國新創車企展開合作！

在美國不斷升級的芯片規則下，華爲不僅失去了高端芯片的采購權，自研的麒麟芯片也面臨生産困局，但任正非並沒有放棄海思半導體，而是堅持投入每年不低于總營收20%的研發經費。

如今這一切換來了回報，麒麟9000S的回歸，宣告著華爲解決了高端芯片供應問題，而在整個過程中受益最大的自然是蘋果公司，在華爲高端手機出貨量受阻之後，蘋果幾乎壟斷了高端手機市場。

蘋果公司也順利突破到了3萬億美元的市值，創造了科技企業難以逾越的記錄，根據市場的數據統計，全球有超過85%的手機營收來自蘋果公司，也就意味著包括三星在內的一衆手機品牌，搶奪的不過是剩下的15%的利潤。

當然能夠擁有這麽高的利潤，主要原因是在于供應鏈的搭建上，庫克在這方面展現出了十足的能力，能夠讓整條供應鏈圍繞著自己轉，且有效的分散了産能，這也保證了一直以最低價獲取零部件。

但自從蘋果供應鏈開始轉移印度、越南市場後，就引起了國內消費者的反感，在華爲高端旗艦機回歸後，這樣的狀態更是一覽無余了，2024年開年持續到現在，銷售量一直呈現下滑的趨勢。

顯然對于如今的智能手機而言，芯片的性能早已過剩，現階段也很難有顛覆性的技術誕生，手機産業俨然已經步入了黃昏，越來越多的手機廠商開始跨界進入汽車制造領域，小米、華爲在全球市場的爆火，也讓庫克萌生了重新進入電動汽車領域的計劃。

令人意外的是，在2月份的時候，蘋果公司才剛宣布放棄堅持十年的造車計劃，根據業內人士的分析，大概率是內部缺乏信心，與自身制造手機的專業領域不同，研發汽車的周期長、投資大、且不一定有結果，這也讓內部的股東産生了分歧。

但小米、華爲在造車領域的爆火，且新車銷售的份額相當不錯，這又引起了蘋果公司的關注，根據多家海外媒體的報道，蘋果已經和美國造車新勢力Rivian探討對應的合作方案。

根據市場的消息，蘋果這一次可能就是抄華爲的“作業”，單純的去提供智能汽車解決方案，而剩下的部分就交由車企去整合供應鏈，這樣的方案小米已經模仿成功了，自然也就給了蘋果公司更大的信心。

而蘋果公司之所以會選擇回歸，原因也非常的簡單，目前新能源汽車供應鏈已經全面完善，一家車企只要擁有自己的車機系統，基本上就能擁有獨立的汽車品牌的，而這一點蘋果公司的優勢要比小米還大。

小米SU7號稱50萬內無敵手，僅僅是20多萬售價，著實讓市場眼前一亮，這也吸引了很多的“米粉”去嘗試，而蘋果公司這麽多年積累下來的“果粉”是非常龐大的，如果入局了汽車領域，在價格上合適的話，肯定會有人願意去嘗試。

對于很多人而言，一次性拿出30萬去買車有點困難，但如果能和蘋果其它産品一樣，提供24期的免息分期，自然就帶動了蘋果汽車的銷量，對此你們是怎麽看的呢？