五一假期堵得一塌糊塗，星空君幾乎一整天都在高速公路上。

不難想象，節日後半段又會爆出高速公路充電有多難的新聞。但這並不會妨礙中國新能源車的強勁勢頭，滲透率首次突破50%大關。

與此同時，北京車展如火如荼。

01

韓國車企和中國車企的恩怨

韓國車企高管在展台上目不轉睛的看中國車的畫面在各大平台傳播，這讓星空君感慨萬千。

這像極了當年劉華清將軍參觀美國航母時的場景。

對于真心學習的對手，中國企業其實是歡迎的。原因很簡單，中國新能源車的領先，是全産業鏈的領先，並不是一兩家車企能學到的。

鏡頭回到20年前，2004年，上汽集團簽訂收購韓國雙龍汽車48.9%股權的協議。這是中國車企第一次嘗試走出去，但是這次收購是失敗的。

雙龍的工會以中國企業“偷竊”韓國先進的汽車技術爲由，開展了長達76天的罷工。

最終上汽被迫退出，雙龍破産。

然而這並不能阻擋中國企業崛起的進程，上汽後來收購了羅孚。當時英國人秉承“攪屎棍”的優良傳統，把技術賣給了上汽，上汽創立了“榮威”品牌，又把知名的“名爵（MG）”品牌賣給了南汽。後來南汽經營不善，整體被2008年被上汽收購（感覺上汽和南汽聯手做了一個局），上汽終于拿到了羅孚的全部遺産。

現在MG是歐洲最受歡迎的品牌之一。

02

說說航母

上文提到了劉華清將軍。

1980年5月，他曾經帶隊訪問美國，這是他在小鷹號航母上的照片。

那種期待的眼神，讓人心疼。

2024年5月，中國第三艘航母開始海試。

CCTV還整了個活，配上了AI重新譜曲的重金屬風格的“讓我們蕩起雙槳”。

原來這才是小船。

根據上海海事局發布的航行警告，福建艦的海試要持續9天。

按照這個進度，2025年-2026年之間將開始服役。星空君比較樂觀，認爲明年一定能看到J35從大平層上起飛。

福建艦是爲了台海准備的嗎？

不不不，那是大材小用了。

4萬噸的075，海軍已經悄默聲的接收到第四艘了。

西方媒體根據衛星圖推測，正在建造的076進展迅速，大概能在2024年年底之前下水。

與此同時，076並不是075的叠代版本，因爲還有兩艘075同步在建造。

03

王傳福笑看軒逸

075和076是兩棲攻擊艦，從定位來看，它們才是應對台海的。

那麽航母幹什麽用？

用來保護比亞迪們。

2024年1月10日及1月15日，比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船分別在山東港口煙台港、深汕小漠國際物流港兩地舉行了交船、首航儀式。

這艘滾裝船有7000個停車位，4萬噸的排水量。

2023年，中國出口汽車500萬輛（含二手）；2024年一季度，出口汽車已經達到了132萬輛，穩居世界首位。

在北京車展上，意氣風發的船夫哥去參觀入門車型曾經的銷冠：日産軒逸。

一開始在展台上，王傳福還是盡力克制表情（然而背後大大叔克制不住），轉身離開展台的時候忍不住笑了。

他身後笑的開心到合不攏嘴的，是比亞迪的首席科學家、副總裁廉玉波。

一邊是韓國車企高管絕望的凝視，一邊是中國車企高管自信的談笑風生。

還有一邊，是全球新能源汽車的頂級資本加速擁抱中國。

在油管上馬斯克的訪華視頻下，想明白的韓國人集體破防：美國把韓國企業趕出了中國市場，卻讓美國半導體、新能源汽車企業進入中國市場。

這世界變了摸樣。

中國每年的汽車銷量大約2500-2800萬輛左右，2023年比亞迪賣了300萬輛，考慮到中國市場還要有其他國産品牌、合資品牌乃至特斯拉的生存空間，星空君保守估計中國市場單一品牌的上限大致是500萬輛（南北大衆曆史最好成績是350萬輛）。

比亞迪距離這個上限非常接近了，怎麽辦？

唯有走出去。

走出去靠物美價廉嗎？

不，靠的是自由貿易。