（關鍵詞：四活塞卡鉗、塔頂平衡杆、米其林運動輪胎、ESP10車身穩定系統）

2024款傳祺影豹共4款車型，價格區間爲11.80-15.80萬元，相比老款，2024款從外觀、內飾、底盤、座艙娛樂等方面進行了調整，新車依舊搭載1.5T和2.0T發動機，作爲一些賽道日玩家和跑山玩家青睐的車型，廣汽在操控硬件方面進行改進，那麽2024款具體有哪些變化？下面我們來詳細分析。

底盤懸挂

傳祺影豹基于廣汽傳祺GPMA平台打造，是該平台下的第一款運動轎車，懸挂部分的設計沒有突出的亮點，前懸挂爲標准的麥弗遜結構，無論是1.5T還是2.0T的R版本，下控制臂都是單層的沖壓鋼板，同時轉向節也沒有采用鋁合金材質，在減重方面，未來這款車依舊有升級的潛力，前副車架采用H形結構。

後懸挂則是三橫一縱的E形多連杆，縱臂和支撐彈簧的橫臂都是單層沖壓鋼板設計，後部的羊角同樣爲鋼材，考慮到這款車的成本和價格，這樣的底盤材料也在情理之中。但在一些細節部分，影豹可圈可點，比如搭載了博世的ESP10車身穩定控制，R版本帶有大陸的四活塞高性能卡鉗，塗成了橙色，與車身顔色形成對比。

2024款在操控方面有兩個主要的變化，首先就是前懸挂的塔頂，原廠就安裝了一根橫拉杆，從發動機艙內可以看到，這通常出現在改裝車上，可以提高車頭的抗扭剛度，對轉向精度和操控靈敏度都有幫助，在十幾萬的原廠車上裝拉杆，並不多見。

第二個主要的變化就是輪胎，老款影豹R配備米其林的PS5輪胎，而2024款更換了PS4輪胎，雖然相差一代，但PS4更適合運動車型，在幹地抓地力方面比PS5更突出，但缺點就是耐磨程度下降，PS5由于加入了韌性好的聚酰胺和尼龍纖維材質，降低了輪胎在高溫狀態下的變形程度，同時濕地抓地力提升，當然兩者各有優缺點。

影豹R在一些國內的賽道有著不俗的成績，比如廣東國際賽車場圈速爲1分36秒、浙江國際賽車場圈速爲1分51秒6，超過了一衆價位更高的車型，2024款在操控方面小升級後，圈速將有所提升。

2024款傳祺影豹的實用性

第一駕駛

傳祺影豹有1.5T和2.0T兩個版本，使用了雙流道渦輪增壓、350bar高壓缸內直噴和集成排氣歧管等設計，2.0T版本的功率爲265馬力，峰值扭矩達到400Nm，從1750轉/分爆發，一直持續到4250轉/分，匹配愛信的8AT變速箱，在彈射模式下，可以在5.7秒內從靜止加速到100km/h，車速可以達到230km/h。而1.5T版本匹配的是7速濕式雙離合變速箱，功率爲177馬力，6.95秒破百，日常市區變道超車沒有問題。

其配備的博世ESP10車身穩定系統具有前饋控制算法，在專屬賽道調校Race模式下，可關閉ESP，帶來無電子介入的純機械控制感，享受更多的駕駛樂趣。變速箱前方安裝了熱交換器，保證激烈駕駛時的溫度不會太高。四出式排氣的閥門可以關閉，也可以打開，賽道模式下閥門打開，排氣聲浪更動聽，爲駕駛增加一份BGM。

第二乘坐

2024款影豹的長寬高分別爲4700（4753）mm、1850mm、1432mm，軸距爲2736mm。外觀內飾設計更新，影豹S內飾新增白藍配色和新紋理，R-Style增加前排座椅通風功能，帶有遠程控制功能，夏天用車更舒爽。

2024款入門車型的娛樂系統升級，配備ADiGO智能車聯網系統，支持Carplay手機互聯，比老款多了Wifi熱點、OTA升級、4G車聯網、語音控制等，雅馬哈品牌音響成爲全系的標配，比老款的原廠音響音質更飽滿。當然2024款有升級也有減配，方向盤材質從皮質更換爲仿皮，同時取消了換擋撥片，取消了後排杯架和中央扶手，以及負離子發生器，配置有所調整。

第三智駕

作爲一台提供駕駛樂趣的車型，影豹也沒有忘記輔助駕駛配置，次入門的R-Style版本就配備了L2級駕駛輔助，采用ADIGO系統，比入門款多了單目感知攝像頭和毫米波雷達，帶來自適應巡航、車道居中保持、疲勞駕駛提醒、主動刹車、道路交通標識識別、前方碰撞預警、540度透明底盤等輔助駕駛功能，提高行駛的安全性。

選車偵探觀點：作爲緊湊級轎車中主打駕駛樂趣的車型，影豹爲年輕用戶設計，當然也降低了受衆面，2024款在操控方面進行了改進，四活塞卡鉗、塔頂穩定杆、PS4運動輪胎都是亮點，帶來更多的抓地力，短板則是受制于成本，入門版和高性能R版本的差別很小，有提升的空間，同時油耗也是一個問題，大家覺得2024款影豹怎麽樣？歡迎討論。