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前言自中美貿易戰爆發以來，美國一直在國際政治舞台上與中國對立，頻繁采取各種手段對中國進行限制。
舉例來說，前段時間美國財政長再次炒作中國“産能過剩”以及“中國支持俄羅斯”爲借口，在一些領域對中國進行打壓，阻礙發展。
除此之外，美國政府還計劃大幅提高中國電車的關稅，甚至還打算大幅度提高對中國礦産、太陽能和電池的稅率，以阻礙中國電車的銷售。
那問題來了，美國“傷敵一千，自損八百”的這種做法，到最後真的起到實質性作用了嗎？
中國新能源開“卷”全球化今年初有一個視頻在網絡上熱傳，一個網友拍到了一位司機開著一輛比亞迪秦，乘客的車牌號是7980，司機一臉茫然。
爲了緩解尴尬，司機問乘客要去哪裏，結果乘客說要去比亞迪4S店買一輛價值79800元的新秦。
聽到這個回答，司機應該是無語了，他辛苦打工兩年才掙了七萬多，結果一眨眼，車價直接降到了79800元。
當這個視頻曝光之後，瞬間在網絡上引發了熱議，已經買了這款車的車主感到很苦惱，沒買的網友則紛紛開起了玩笑。
不過，開玩笑歸開玩笑，自從比亞迪秦PLUS上市以來，這款A級的小轎車，可謂爲憑借著高性價比在市場上大受歡迎。
特別是今年三月份比亞迪大幅降價的行動中，秦PLUS成爲了汽車市場的焦點，上市首周訂單量達到了23590輛。
這不僅展示了中國新能源汽車市場的快速增長，也見證了整個産業的全面升級，隨著新能源汽車市場的擴張，全球汽車市場已進入新能源時代。
根據資料顯示，中國的新能源汽車産銷量已經連續9年位居全球第一，在海外市場嶄露頭角，但隨著中國新能源行業的蓬勃發展，美國似乎感到有些不安。
“換道超車”！連續9年位居全球第一-----2024-04-28 13:24·光明網
畢竟，前不久美國政府在《通脹削減法案》上對中國采取了嚴格措施，而現在又頒布了新的規定，這行爲了簡直就是赤裸裸的“封殺”！
中工網2024-05-10：拜登被曝最快下周宣布針對中國電動汽車等征收新關稅，中方：美方錯上加錯
三番兩次的“挑事”按照當前的市場環境而言，全球新能源電動車市場，無疑成爲中美兩大強國爭奪的焦點。
當年賈亭躍抛下樂視跑到美國造車，但堅持造成十年也沒有超過特斯拉，也沒有在美國有一席之地。
反觀我們中國，比亞迪在國外一舉成名，銷量不在話下，小米su7也獲得了廣大網友的認可，還有理想等品牌。
隨著我國電動汽車的崛起，也給美國造成了不小的壓力，直接通過《通脹削減法案》對電動汽車購買補貼一事，對我國設置了嚴格的申請條件。
根據公告規定，如果電動汽車的電池組件來自被視爲“競爭對手”國家，比如中國、俄羅斯等國家的企業制造或組裝，那將不再符合最高7500美元的聯邦稅收抵免條件。
雖然這對美國一些車商來說，這看起來是一個利好消息，但美國本土的新能源汽車廠商卻對此不以爲然。
美財長再炒作所謂中國“産能過剩論” 反遭質問---2024-05-12 11:17·澎湃新聞
因爲他們沒有足夠的材料來制造汽車，完全依賴中國制造的原件進行組裝，如果這個條件不符合標准，那麽估計超過90%的人將無法獲得7500美元的稅收抵扣。
然而，美國對中國的限制似乎還不滿足于此，在不到10天的時間裏，又頒布了一項新規定，繼續“針對”中國。
5月10日，根據美國財經媒體報道稱，拜登政府准備提高對中國新能源産品的關稅，其中包括對中國生産的電動車關稅將增加約4倍，從25%提高到約100%。
此消息一出引起一片嘩然，畢竟這次關稅提高的比例實在是太大了，就連美國經濟學家都開始擔心：過高的關稅可能會引起中國的“報複”行動！
不得不承認，這位學者倒是有些自知之明，但這樣的做法最先將受影響的並不是中國的汽車企業，而是特斯拉。
畢竟，中國的汽車市場並不完全依賴美國，我們的戰略目標是全球化，而特斯拉則越來越依賴中國市場和産業鏈。
衆所周知，在最近兩個月的時間裏，馬斯克兩次訪問中國的主要目的是宣傳全自動駕駛系統，盡管有一定的進展，但真正將其應用到中國市場還需要一段時間來磨合。
然而，美國當前在新能源市場上“一刀切”的做法，可以說這是在挑戰中國的底線，那面對這種情況我國又將采取什麽措施呢？
馬斯克的“時間管理”有多厲害？兩次訪華的行程可見一斑---2024-04-30 13:05·極目新聞
特斯拉幻想破滅衆所周知，在電動車領域，中國一直主張多樣化競爭，依靠自身實力來取得競爭優勢，而不是依賴虛假的手段。
前幾天，美國商務部長雷蒙多再次就中國汽車出口發表了看法，暗示美國可能會采取極端措施，禁止進口中國制造的聯網汽車。
作爲對霸權行爲的回應，我們也不會任由別人欺人太甚，直接會采取了相應措施來維護自身利益。
據《中國日報》援引消息人士的話稱，中國暫時未完全批准特斯拉FSD在華的全面推廣，只允許其在中國國內進行測試和示範。
媒體：中國或支持特斯拉測試“無人駕駛出租”，但暫未完全批准其FSD在華全面落地---2024-05-08 09:08·環球網
也就是說，我們可以不依靠你們美國用戶就能生存，但你們特斯拉必須得依靠我們中國市場，如果中國未能給予特斯拉足夠的支持，那馬斯克之前的努力也就白費了！
根據資料顯示，特斯拉四月的銷量是62167台，與三月份相比直接同比下跌了30%，反觀我們國內的品牌呈現出了強勁的增長勢頭，比如，小米su7，比亞迪等等。
可以說，在這種情況下拜登政府應該首先考慮的是，該如何支持特斯拉，確保美國唯一的電動汽車企業能夠生存下去。
而不是以“維護國家利益”的名義，一而再，再而三的對中國汽車出口施加壓力，讓特斯拉成爲中美鬥爭的犧牲品。
畢竟制裁是一把雙刃劍，幾乎沒有哪個國家能夠單方面從中受益，這麽簡單的道理都不明白，這實在是缺乏大局觀！
但話又說回來，這樣的迷糊行爲確實是符合美國政府的一貫作風，那爲何在世界上比我國發達的國家也不少，反而是我國屢次成爲美國針對的對象呢？
增加關稅的背後需要強調的是，中美之間的關系最初並不像現在這樣惡劣。
大約在上世紀70年代左右，中美關系甚至處于一段“蜜月期”，遠遠沒有後來那麽對立，更沒有故意诋毀對方的情況。
“零和”是歧途 合作爲正軌——從中美經貿交往史看貿易戰--2019-06-19 06:32·中國經濟網
隨著中國實行改革開放政策以後，這個沉睡的巨龍似乎就開始釋放其潛力，將經濟實力和建設速度飛速增長。
隨之而來的是中美關系的逐漸惡化，甚至一度陷入破裂，當然，這一切並非是中國的主動挑釁，而是由美國的種種行爲所致。
從那時起，美國開始在國際舞台上抹黑中國的名聲，並與其盟友進行政治對抗。更重要的是，他們憑借在技術和經濟方面的優勢，對中國實施經濟制裁和技術封鎖。
尤其是拜登上位以後，三天兩頭就會爆出一個關于“針對”中國改革的政策，什麽子虛烏有傳聞，又或者是利用其他國家幹涉我國內政。
就以美國最近宣布加征100%關稅爲例，他們這麽做的目的不僅僅是爲了阻止中國電動車進入美國市場，更多的意圖還有其他方面。
根據《人民日報》的說法是，拜登政府的這種加征關稅手段，與其說是一種經濟手段，倒不如說是美國群衆傳遞一個信息，爲了爭取幾個月後的選舉 。
這一點很容易理解，因爲在之前的美國演講中，特朗普曾表示，如果再次當選，他將會對中國汽車加征100%的關稅。
拜登政府看到這一點後，不等特朗普再次上台，就先行采取了這一措施。這樣做不僅是對特朗普的一種打擊，也是在拉攏美國汽車企業及相關利益方的選票。
特朗普發出新威脅，這次指向中國電動汽車--2024-03-17 21:38·直新聞
還有一點就是，以目前的美國而言，電動車市場熱情正在消退，在這個時間點加征關稅，幾乎不會對銷售和售後服務領域的就業産生太大影響。
也可以向歐盟傳遞一個信號，畢竟我國電動汽車對准的是整個國外並不單單只對准美國，此時美國亮出了自己的態度，其他追隨美國的國家自然而然也就表明態度。
結語美國的一刀切做法顯然不可取，任何決定都存在利弊，當初引進特斯拉到中國建廠，旨在推動國産汽車的發展。
如今，中國的新能源汽車在國際市場上占有一席之地，但遭到了美國的反對，這種做法可能導致特斯拉在中國市場遭受慘重打擊！
