文/蔚蔚

內容審核/葉皓天

前幾天陪朋友去看車，他的購車想法很直接——預算十來萬、合資品牌、自吸發動機、SUV。思前想後，似乎只剩下馬自達CX-5符合這個條件。

恰好馬自達CX-5迎來官降，另外在終端市場還有少許優惠，本期我就來簡單分析一下它的産品力，希望可以幫到屏幕前的你。

馬自達CX-5造型設計不算新穎，甚至我個人認爲老款會更加純粹，看上去更加犀利。不過審美向來是蘿蔔青菜各有所愛，就不再深入討論。（下圖爲老款CX-5）

內飾無論是設計還是功能分布，已經明顯落後于時下新車，智能化仿佛屬于上一個時代的産物。整車配置不算亮眼，但安全性倒是可圈可點，同爲日系車，馬自達CX-5無論是被動安全，還是主動安全配置，絕對算得T0級。

馬自達CX-5車身尺寸不算大，後排真實乘坐空間一般，畢竟在馬自達品牌矩陣中，還有馬自達CX-50，後者車身尺寸和乘坐空間會更寬大一些，馬自達CX-5只能說勉強應付正常家用。

需要指出的是，馬自達CX-5電氣化已經與時下新車有較大的差距。但對于相對保守的用戶，馬自達的發動機可是被粉絲津津樂道，在高壓縮比的情況下，竟然可以扛住嚴苛的國6排放標准，並且不像有些車一樣需要顆粒捕捉器“作弊”。

當然，它的動力表現平平，主力車型2.0L發動機最大馬力155匹，峰值扭矩200牛米，參數甚至不如時下主流1.5T發動機。好在匹配的變速箱口碑不錯，6AT無論是換擋平順性，還是動力響應和穩定性，領先同級很多雙離合變速箱、CVT變速箱。

總體來看，作爲交通工具，馬自達CX-5是一台性價比不錯，解決通勤的合格緊湊型SUV，但以移動智能終端來看，馬自達CX-5顯然有些落伍。

如果想要一些新穎的功能，更暢快的加速體驗和更經濟的出行成本，同等預算可以考慮一下自主品牌新能源SUV。至于怎麽選，就看你的用車需求和出行場景了。你會考慮馬自達CX-5嗎？歡迎在評論區討論！

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