說到保時捷，很多人都知道它是主打操控的汽車裏絕對的“標杆”品牌，也正是因爲保時捷旗下的車型操控好、被全世界的消費者所認可、賽事成績優異，它才能夠“摘得”一個超豪華品牌的頭銜。

但是，隨著如今的汽車市場已逐漸從燃油車向新能源車型所轉變，曾經在燃油車領域處于絕對“操控王者”地位的保時捷，他們所推出的電動車如果賣得比旗下燃油車還要更貴，這是否又合理呢？

這不，在2024北京國際車展上，保時捷旗下的全新Macan純電動版車型就正式進行了上市，新車共推出Macan 4和Macan Turbo2款車型，而售價則分別爲72.8萬和96.8萬元。

作爲對比，燃油版的保時捷Macan售價只要57.80-85.80萬元區間，如此一來，純電版Macan的起售價要比燃油版車型整整高了15萬，妥妥的“電比油貴”，而也就不禁讓人想要反問：“難道中國人的錢真這麽好賺”？

從産品力層面來看，保時捷Macan純電版基于大衆集團定位高端的PPE平台打造，新車采用前後雙電機，匹配來自甯德時代100kWh的三元锂電池組，而官方的WLTC純電續航裏程則爲516km-518km，實際續航裏程大約在600km左右。

性能指標上，保時捷Macan純電版基于800V高壓平台打造，最快可在21分鍾內將電量從10%充至80%。與此同時，Macan 4系統綜合功率爲300千瓦，最大扭矩爲650牛·米，0-100公裏/小時加速時間爲5.2秒，最高車速可達220公裏/小時；Macan Turbo系統綜合功率爲470千瓦，最大扭矩爲1130牛·米，0-100公裏/小時加速時間爲3.3秒，最高車速可達260公裏/小時。

看完以上的這些數據參數，要承認保時捷純電版Macan確實有一定的産品力，而且保時捷對于底盤的調校曆來就很有心得，所以在駕駛感受這塊上我們倒是並不感到擔心。

但話又說回來的是，以前人們買保時捷，首先看中的是它的水平對置發動機、PDK變速箱，其次再是斯圖加特烈馬的品牌辨識度與影響力。可現如今，當保時捷也在向新能源市場所轉型，由電機取代傳統的發動機，所推出的車型價格賣得比原先的燃油車還要更貴，這又是否能支撐起它的再次熱銷呢？

在我看來，電動化的保時捷如果價格都要賣得這麽貴，那肯定是會要流失掉不少客戶和潛在消費者的。畢竟，在國産新能源汽車品牌裏，性能強勁、續航優秀、智能化出色、底盤調校不錯的車型現在已經是一抓一大把，而且在價格上也都很有誠意。所以，面對這樣的市場競爭環境，留給保時捷純電動車型的機會又還能夠有多少呢？答案我想也需要打一個大大的問號來才行。

最後，針對保時捷純電動Macan的定價，甯德時代董事長曾毓群在和保時捷展台與CEO奧博穆溝通時也提及到：這車的價格是不是有點太貴了，要賣100萬嗎？隨後保時捷CEO也只得笑了笑地尴尬回應：但它的定位是豪華車，之後更是打趣道，甯德時代給我們的電池價格也應該要打折。

而從兩位大佬這一來一回的對話中看下來，我們也不難看出，保時捷Macan純電版車型的售價確實是有一些偏貴的，所以未來到底會有多少人願意去爲了它而買單，就交給時間去檢驗和認證吧。（文/優視汽車 大卓）

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