【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】4月10日，長安馬自達官方微信公衆號發布了一張全新轎車的預告圖，並配文“COMING SOON”（即將到來）。預告圖中的“神秘轎車”被包裹的嚴嚴實實，難以判斷新車的具體外觀特征。

據報道，新車或被命名爲“MAZDA EZ-6”預計是馬自達、長安聯合開發的純電動轎車，內部代號爲J90A，基于純電平台打造，外觀設計與底盤調教由馬自達負責。考慮到新車名字中帶“6”以及馬自達6/阿特茲已然停售，這款車也被認爲是馬自達6/阿特茲在電動化時代的繼任者。

一年前，馬自達（中國）首次對外公布了該品牌在電動化時代的轉型戰略和目標願景，並宣布將與長安汽車建立“全新合作模式”，按照當時的說法，合作開發的新能源車型將全面融入馬自達在設計和駕駛方面的精髓和優勢，以及長安汽車在電動化、智能化技術領域的優勢。

如今看來，預告圖中的“神秘轎車”或許正是馬自達在中國電動化時代轉型的先手之作。值得關注的是，目前長安馬自達在售車型僅4款（不含CX-30 EV），在阿特茲停售後更是缺失了在中型轎車市場的産品布局，如今新車型的到來對長安馬自達來說無疑有重要意義。

全新模式下的“碩果” 馬自達真開竅了

作爲日系品牌中“執拗”的代表，馬自達曾在2020年宣布“閉關三年”不在推出新車，直到“CX-50行也”推出才完成了“閉關”。但這依然改變不了市場對馬自達“執拗”的看法，畢竟“CX-50行也”雖然帶“電”，但在中國不算新能源車型。

不過，“馬自達開竅”近幾年也被消費者認識到。除了與梁家輝的世紀和解外，馬自達還正式在中國開啓電動化轉型，不是CX-30 EV那種“油改電”。2023年4月，“長安馬自達品牌之夜”上，馬自達公布轉型戰略，並表示面對已由電動化和智能化主導的中國汽車市場，該品牌將加速轉型、全面擁抱電動化。

按照當時的規劃，基于中國汽車市場引領全球的新能源化與智能化的趨勢，馬自達將通過與長安汽車的合作打造全新電動化産品譜系。該品牌會在2024年底和2025年底前推出兩款本土化研發、生産的新能源車型，其動力系統則包括純電模式和增程模式。

更何況，海外汽車品牌使用中國車企電動化、智能化技術的案例並不少見，大衆與小鵬的合作、零跑和Stellantis集團以及最近瘋傳的華爲技術上車某日系品牌都是典型案例。

一石二鳥，長安馬自達銷量將有起色？

從時間線上來看，長安馬自達此時推出全新新能源車型並不算早。在此之前，一汽-大衆、上汽大衆、上汽通用、長安福特以及其他日系車型均已經在新能源領域有所布局，且並非是“油改電”車型。相比之下，2024年推出全新新能源車型的長安馬自達在時間上大概是落後的。

不過，在國內蓬勃發展的新能源汽車市場，機會還是大把的。據乘聯會數據，從零售來看，3月零售70.9萬輛，同比增長29.5%，環比增長82.5%，國內零售滲透率41.6%，較去年同期34%的滲透率提升7.6個百分點。在增長的市場中賣貨，對于長安馬自達來說難度或許要小于在萎縮的市場中賣貨。

與此同時，長安馬自達若使用深藍汽車同款平台，其也能得到一定助力。數據顯示，2024年3月深藍汽車共交付13,048輛新車。結合前兩個月的銷量來看，今年一季度深藍汽車累計交付40,084輛新車。一個經過市場檢驗的平台對于新款車型來說大有裨益，而馬自達更應該明白這個道理，畢竟曾經也有奔騰B70也靠著馬自達紅火過。

更重要的是，上述新車的出現對長安馬自達現有的産品矩陣能夠起到補充作用。當年“南北馬自達”盡歸長安馬自達後，經銷商展廳裏將出現覆蓋面更廣的産品線達成聚合效應是業內比較普遍的評價。不過，後來的發展事與願違，截至目前，長安馬自達在售車型僅4款（不包含CX-30 EV），甚至，國內汽車市場中比較重要的中型轎車市場，長安馬自達已經沒有産品。

數據顯示，長安馬自達3月汽車銷量6132輛，同比增長1.98%；前3月銷量1.93萬輛，同比增長38.82%，這一數據不僅說明了長安馬自達的銷量在增長，也說明了長安馬自達目前銷量並不高。可想而知，一個被認爲是馬自達6/阿特茲在電動化時代繼任者的車型，能夠給長安馬自達現有産品矩陣帶來多強的補充作用。

“價格戰”、“內卷”的背景下，中國汽車市場正上演激烈的競爭大戲，甚至洗牌大戲。長安馬自達雖是老牌合資車企，但在日系乃至整個合資品牌份額下降的背景下，壓力也是顯而易見的。新車型的到來，對于長安馬自達來說至少有了個突破的機會。