影像的意義除了記錄之外，更重要的是可以成爲找回記憶的快速通道。正如我重新打開魏牌新摩卡Hi4的這組圖片時，幾個月前試駕的場景又重新回到了我的腦海。

其實對于魏牌摩卡這款車型我們並不感到陌生，它是長城“咖啡智能”系統落地的首款SUV産品，代表了魏牌在整車智能化領域的領先技術實力，而隨著如今中國混動汽車細分市場格局的改變，各大傳統車企都相繼拿出了各具特色的混動技術，魏牌摩卡自然在長城Hi4的加持下順勢完成了升級。

在見到這輛新摩卡Hi4時我仍會有驚喜之感，雖然整體外形和在售的摩卡DHT-PHEV並未作出改變，但在極簡設計盛行的背景之下，這套“自然新境美學”的設計語言依舊可以使其把年輕消費者的目光牢牢抓住，流暢又不失動感的身形，彰顯出大自然從容的氣質。尤其在我們拍下這組圖片的時候，樾下的樹影投影到車身上，更加凸顯了新摩卡Hi4的高級之感。

坐進車內同樣讓我感到格外熟悉，一如既往的簡潔風格和對質感的把控，對于魏牌來說都是基本功。除此之外在智能化的時代下，全新一代Coffee OS 2智能座艙從功能到體驗全面升級，對UI界面也進行了優化，提升了交互操作感，並且聯合科大訊飛共同研發的語音系統，使小魏同學的語音控制所能實現的功能也更加豐富全面。

當然作爲這次升級最大的亮點，相信大家在看到新摩卡Hi4的名字時就已經有所知曉了，即搭載了長城汽車推出的智能四驅電混技術——Hi4。整個這套系統是由前後雙電機+1.5T混動專用發動機+4擋混動專用變速箱以及電控系統所組成，關于Hi4的全部優點我們此前也有更詳盡的文章爲大家作出解答。

簡單來說這套系統可以精准地識別實時路況，智能調用前後軸雙電機以及1.5T混動專用發動機，從而實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、動力擋直驅、經濟擋直驅、並聯兩驅、並聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收，在多達9種模式之間進行智能切換。

如此之多的模式切換帶來的好處，就是可以使車輛在任何出行場景下都能靈活匹配到最優的工作狀態，不管是市區正常行駛，還是急加速或者高速巡航，都可以做到更好的動力輸出和更優秀的能耗表現。並且在實際的駕駛體驗之中，新摩卡Hi4在不同模式間也基本做到了無感切換，整體的駕駛感受更加偏向于純電車型。

除此之外，新摩卡Hi4這次還采用了4擋混動專用變速箱，相比于一般混動車型采用的單擋或者雙擋設計，4擋混動專用變速箱可以很好地解決低速狀態下動力弱、高速狀態下油耗高的問題，兼顧了性能與節能。

最後，新摩卡Hi4混動系統的四驅能力，同樣是重中之重，答案就在iTVC智能扭矩矢量控制系統上。官方稱這套系統可以達到毫米級的頻次響應，並讓前後橋的扭矩在0：100%-100%：0之間切換，通過分析駕駛者的動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉角、電機轉速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態信息，並融合攝像頭、雷達等路況信息，智能識別不同的用車場景，快速對前後軸扭矩進行分配及動態調節，有效抑制低附路面的打滑，以及過彎時的轉向不足或轉向過度，提升操控穩定性和駕駛安全性。

雖然距離試駕新摩卡Hi4已經過去了幾個月的時間，在這當中也不乏有很多極具競爭力的産品出現，但依托于長城汽車對混動技術的研發和積累，無論是在軟件層面的優化，還是機電一體化控制的實現，這套Hi4混動系統，在經濟性、動力性、操控性和極端路況的安全性層面都讓這輛新摩卡Hi4變得更加“完美”。能夠以“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”買到一款滿足全工況、全場景出行的新摩卡Hi4，在20萬-30萬元價格區間確實是不二的選擇。