說到起亞汽車，近幾年的關注度和銷量是越來越低了，而他們的高層領導顯然也注意到了這點，于是，起亞便迅速開啓了屬于他們的新能源戰略布局。不過，和別家車企大肆推出新能源車型不同的是，起亞在發布新能源車這塊卻顯得十分地克制與保守。

爲何這麽說呢？我們要知道的是，眼下悅達起亞在國內推出的新能源車可是僅只有起亞EV5這1款，而且值得一提的是，這款車在4月份的銷量數據還只有638輛，可以說是能用慘淡來形容。所以如此看來，起亞這壓根就沒打算在中國市場發力新能源啊，敢情在這鬧著玩兒呢？

再回想此前起亞中國首席運營官楊紅海還公開表示：“等到造車新勢力資金燒完，海外品牌再進入市場競爭也是一種策略。”從中我們也可以看出，現代起亞短期內並不看好中國的新能源市場，而原因則是中國純電動車市場目前處于燒錢模式，並不是健康的良性循環，側面也反映出，韓系車企對中國市場的燒錢大戰短期內並不看好。

當然了，不看好國內新能源車市場是一回事，已經推出了的新能源車需要把銷量給做起來則又是另外一回事。早在2023年11月的廣州車展上，起亞便推出了首款國産純電動車型——EV5，新車當時售價14.98-17.48萬元區間，後續又推出了多個版本，所以如今售價也變成了14.98-22.58萬元。

不過，讓人所沒有想到的是，起亞EV5上市至今才不過半年多時間，如今便已經出現了至高50000元的綜合優惠幅度。至此也就不禁讓人想要問：難道這回起亞是真有誠意了？

其實不然，我們要搞清楚的是，起亞所推出的這一波綜合50000元的至高優惠，並不是指現金優惠5萬，而是包含了像3年0首付0利息的金融禮遇，以及質保、置換、保養、互聯、老車主權益等多重禮遇，再疊加上汽車以舊換新補貼之後，最後才有可能達到的50000元綜合優惠。說白了，50000元的優惠只不過是個幌子，其目的就是“騙”你去看車，大家可一定得擦亮雙眼、仔細去辨別。

針對起亞這次爲EV5車型所推出的優惠福利，其實從本質上來說，現金優惠是只有10000元的。只不過現在去購買EV5這車，廠家還推出了“3年0首付0利率”的金融禮遇，而這裏面的金融貼息至高就去到了23000元，怎麽樣，沒想到優惠是這麽來的吧。

這還沒完，廠家不僅推出了整車5年或10萬公裏質保、三電8年或15萬公裏質保，還爲購車用戶提供了7000元的置換補貼、悅達集團5000元現金補貼或價值5000元的“悅享購”小程序消費券，以及贈送2年交強險或2年充電卡（2600元/2年）的老車主權益。再加上5年5次基礎保養材料免費、5年免費無限全數據流量和疊加汽車以舊換新補貼，所有這些加一起，綜合下來最高優惠才是可以達到50000元。

因此，有時候真不怪消費者現在的心眼兒是越來越多了，因爲你廠家玩的花樣那叫一個層出不窮啊，消費者只能被迫接招。要不然就是被這種所謂的綜合至高優惠給“騙”去4S店裏面看車，這你說氣不氣人？那消費者被騙多了，肯定就有防備心理了啊，所以說，這裏還是希望汽車廠家能少點套路、多一點真誠，畢竟，賣車這件事靠忽悠是玩不長久的，這點起亞應該也不至于會不懂。

最後，通過部分已經提車的起亞EV5車主的實際反饋來看，大家普遍反映起亞EV5的續航太虛，標稱530km、實際只能跑430km，而且這還是在市區、沒去跑高速的情況下。其次則是存在像車漆薄、動力偏弱、玻璃有異響、120km/h跑高速時車子會感覺到很飄等現象。

不管怎麽說，作爲一款新車，起亞EV5在銷量還沒有起來的情況下，都應該要盡量地去補足自身缺陷和短板，産品有問題那就搞好産品，銷售政策有問題那就及時調整，千萬不要覺得這些都沒什麽。而且始終要堅信一句話，那就是“量産是會引起質變的”，希望悅達起亞廠家今後能少一點套路、多點真誠，好好地賣一賣車。（文/優視汽車 大卓）

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