就在最近，日媒報道了一條大瓜，廣汽本田從這個月開始，征集自願離職人員，目前已經大約有1700人應征，占總人數的14%。而且預計下個月，本田工廠將直接減少開工的天數。

其實，廣本名義上說是自願離職，真實情況估計不是這麽回事。現在工作本身就不好找，如果不是形勢所迫，估計沒有人願意主動離職。

不過從本田“變相裁員”，縮減産能，也能看出它的日子確實不好過。數據顯示，從2021年到2023年，本田在中國市場銷量分別爲156萬輛、137萬輛和123萬輛，最大跌幅已經達到了2位數。

而今年以來，國內汽車品牌掀起價格戰，又給了本田當頭一棒。在最新的4月份，本田銷量僅爲7.3萬輛，同比減少了22%。同時，日産銷量下滑了10%，豐田更是下滑了27%，日系三兄弟日子都不好過。

只能說，今天日系車是固步自封，搬起石頭砸了自己的腳。要說資金雄厚和研發實力，國內鮮有車企是豐田本田的對手，但是日系主動躺在過去的成績上吃老本，仗著發動機變速器技術成熟，不願意嘗試電動化和智能化。

就像凱美瑞、雅閣和天籁這些B級車型，曾經很受中國消費者青睐，但是現在普遍降價三四萬，依然賣不動。日系和同級別的特斯拉model3、小米SU7，比亞迪漢等電車相比，好像已經不是一個時代的産物了。

現在日産准備將中國市場的産能縮減3成，豐田則提出再忍受幾年，拿5萬億日元研發電車。還有本田也醒悟了，提出到2030年之前，向電動化和智能化投資10萬億日元。

希望在電車這條賽道，日系不要被國産車甩出去太遠，否則日本汽車很可能像當年的家電一樣，被中國消費者逐漸抛棄。