➤差不多半年前，我們推送了一篇講“最好的”比亞迪的內容，如果把當時那些描述複制，或者說套用一下，放在今天要說的這輛海獅07EV身上，也都是適用的。因爲最簡單粗暴的理解，你可以把海獅07EV看作是那款車型的海洋網版本。
之所以沒有指名道姓，是因爲這次比亞迪希望我們規避任何的對比環節，但是我覺得但凡有那麽一點專業功底的媒體老師，都很難不把它們聯想在一起。巧了，半年前來到比亞迪總部參加那款車發布會的媒體證還在我車裏，合照打卡，呼應上了。
但它們確實不太一樣，因爲這次隨著海獅07EV的到來，比亞迪也帶來了e平台3.0 Evo，它包含不少創新的東西。在介紹這個“Evo”到底evo在哪裏之前，還是要安慰一下老車主：早買早享受！
e平台3.0 Evo
其實距離e平台3.0的面世並沒有過去很久，大概也就三年的時間，是的，當時也是我來參加的e平台3.0發布會。這次的e平台3.0 Evo有多個維度的升級優化，我甚至在想他們爲什麽不直接叫它e平台4.0。
首先，作爲老車迷，最關注的還是底盤和車身，e平台3.0 Evo采用主後驅的驅動布局，這跟e平台3.0的部分車型是一樣的，比如海豹EV，宋L等。同時還有雙叉臂前懸，以及前橋的後置卡鉗，我們之前就經常說，前橋後置卡鉗是一種更優的布置方式，這跟轉向拉杆的受力有關。但比亞迪還給出了一個解釋，卡鉗後置，轉向機前置，可以避免轉向柱與車體傳力結構的幹涉，對于車身抗扭剛性和安全性都有幫助。
跟之前不一樣的是，比亞迪這次重點強調後置卡鉗，我們是不是可以猜想一下，接下來所有的e平台3.0 Evo車型，包括相對入門定位的車型，都將采用這種更優的布局？
而在車身結構方面，此前的CTB電池車身一體化技術也迎來了升級，在乘員艙前部，首次引入TRB一體式前圍板與刀片電池融合設計，而在側部，也首次將1500Mpa級超高強度的閉口截面輥壓橫梁與刀片電池集成設計。
再有是電驅部分的升級，這裏也包括三個主要內容，一是電機轉速達到了23000rpm，注意，是發布即交付的那種23000rpm，這讓海獅07EV極速達到了225km/h。二是自研了全新的疊層激光焊SiC功率模塊，進一步提升了電控效率。而這套電驅系統也升級成了十二合一的高集成電驅系統。
從之前的八合一到現在的十二合一，增加的主要是智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊、能量管理智控系統，這些也是構成全域智能快充技術的關鍵部分。是的，不僅能升壓，高壓車型也不需要被低壓公共充電樁所束縛，而且還能升流，將充電樁的電流與車端電流解耦，最大可將250A的電流升至400A，從而提前充電功率，縮短充電時間。
關于充電，e平台3.0 Evo還有一項優化，是在80％～100％的末端環節，通過智能調控脈沖充電電流的方式，在無損的前提下把末端充電時間從30分鍾縮短到18分鍾。這對于很多習慣把電充滿的用戶來說還是挺有意義的，又或者是對于電池容量較小的車型，用戶也可以更靈活地使用80％～100％這一段的電量。
另外就是在溫控熱管理、車輛動態控制等方面的升級，總之e平台3.0 Evo可以說是在各個方面都有一定程度的提升。
從中我們也可以發現，比亞迪在技術上的投入還是相當大的，當然這也少不了這些年中國汽車行業的迅猛發展，畢竟行業與廠商之間總是相互促進著前行的，最終受益者當然還是消費者。除了純電領域之外，聽說比亞迪很快也將要發布第五代的DM雙模混動系統了，這幾年比亞迪的混動技術也可以說是引領著整個中國混合動力總成領域的發展，所以我們也很期待第五代DM會是什麽形態。
海獅07EV
首搭e平台3.0 Evo的海獅07EV在上個月的北京車展就已經跟大家見面了，其實在更早些時候的比亞迪科技日上，我也已經見過它的真身，只是當時對外的信息還比較有限，這一次是正式上市了，指導價爲18.98萬元～23.98萬元。
在這次發布會上，比亞迪也表示，接下來會把海獅IP打造成SUV産品序列，把海豹打造成轎車序列，所以海獅07EV也正是海獅IP系列的首款車型。我覺得海獅07EV的外觀設計還挺好看的，過去大家總說比亞迪的車看起來就是沒有那麽時尚、年輕，尤其是跟新勢力的選手相比。但現在我倒覺得比亞迪有些車型的顔值是完全拿得出手的，你把海獅07EV放在小鵬G6旁邊，我相信更多人會投海獅07EV一票。（诶？不是說好不對比的嗎？）
這種相對矮身，並且采用了略帶溜背造型的SUV都有一個特點，那就是看起來不大，你以爲它只是緊湊型的尺寸，但實際上它的車身長度達到了4830mm，軸距更是有2930mm，還有超過1.9米的車身寬度，所以它其實不是一輛小車。
再來看車廂，海洋網車型的內飾設計一直都很有特點，它們會制造一些特別的元素，最神奇的是，他們每款車型的特別元素都不會太過相似，但你一看就能知道那是比亞迪海洋網的車型。
像這輛海獅07EV，它最有特點的就是波浪狀的镂空門板，造型拗得很誇張，營造出了強烈的立體感，只是我覺得副駕前方那塊“小黑板”有點出戲，我甚至在想這個區域是不是給副駕屏預留的空間，只是目前海獅07EV並沒有提供副駕屏的選項。
剛才說到車身不小，這也完全體現了在車廂的內部空間上，後排非常開闊，已經不需要用幾拳幾指來描述了。而且海獅07EV的座椅坐墊和靠背都有著充足的長度和填充物，所以身體上感受到的舒適性是不錯的。只是它畢竟采用了一種比較流線型的設計，所以車窗的面積沒有特別大，再加上前排的一體式座椅，後排乘客的視野就不是那麽好。
在上方，有一大片的玻璃車頂，這輛展車的車頂玻璃泛藍，其實是選裝了EC天幕。如果不選EC天幕，海獅07EV也會標配電動遮陽簾，比亞迪作爲傳統汽車品牌，在這方面還是非常有分寸的。
“最好的比亞迪”
再來說說“最好的比亞迪”這個話題，其實隨著時間的流逝，一個品牌下最好的産品不斷更替，是很正常的現象。尤其是目前我們的汽車行業這麽的卷，對吧？大家都在不斷地推出更好的産品，甚至給出更有誘惑力的價格。
我們可以看到比亞迪這幾年的進步相當迅速，産品的競爭力越來越完善，哪怕是坊間大家吐槽得最多的比亞迪“不智能”，現在它們也在全力追趕，並且初見成效。我們現在看到比亞迪推出的新産品，都在朝著盡可能消滅短板，均衡提升各方面能力的方向邁進。也許這就是作爲一個大廠應該做的，我們可以看看國際上那些大廠的産品形態，比如豐田、大衆，他們的車強調的就是普適性，産品力均衡而完善。
所以在未來的一段時間裏，也許我們不會再重複感歎比亞迪又一次帶來了一款“最好的”比亞迪，而是會認爲比亞迪的新車“都挺好”。
