零一汽車進軍新能源重卡市場，勝算幾何？
2024年5月16日，零一汽車在江蘇太倉舉辦了首場發布會——“ZERON POINT·零點2024”，正式宣告太倉總部基地的啓用。在短短的兩個小時內，零一汽車展示了衆多關鍵技術成果，信息量堪稱爆炸。
作爲重卡領域的又一新勢力，零一汽車會如何切入市場？他們手中掌握著哪些決勝籌碼？又將在激烈的市場競爭中展現出怎樣的優勢？
請看方得網帶來的現場報道。
從中短途入局
布局戰略三步走
零一汽車雖爲重卡新勢力，但在創始人黃澤铧（曾任圖森未來聯合創始人兼工程副總裁）與行業老兵張紅松（曾任北汽福田戴姆勒副總裁、三一重卡總經理）的掌舵下，每一步都顯得深思熟慮、紮實穩健。
在造車環節，零一汽車選擇與傳統車企攜手，共同創建零動智卡聯盟。張紅松表示，這一聯盟由零一汽車、聯合重卡、三環汽車共同發起，旨在打造一個開放的智能重卡技術生態圈，共同推動新能源智能技術的進步與發展。“零一在這個聯盟中，將會提供開放的整車技術、控制技術、智能化技術、試驗與測試技術，同時共享供應商體系、質量控制體系，産品標准。”
在目標市場的選擇上，零一汽車明智地選擇從中短途運輸場景切入。張紅松表示：“中短途重卡市場占據了最大的份額，約占800萬輛重卡存量市場的70%。此外，這一市場也最符合新能源電動重卡的運營特點，並得到了國家和地方政策法規的大力引導和推廣。”因此，零一汽車將中短途運輸市場作爲突破口，致力于在這一領域實現快速發展。
關于企業的整車發展戰略，零一汽車同樣制定了清晰的目標表：第一步，基于1.0平台進入新能源整車市場，實現核心系統的正向開發，積累客戶與數據資源，實現市場突破；第二步，完全正向開發2.0平台，打造專爲新能源和無人駕駛而生的全新重卡整車平台，從而實現市場的快速超越；第三步，將無人駕駛與整車智能化技術完全整合，實現道路商業化運營，並在産品領域取得絕對領先地位。
兩大系列首秀
集多項行業首創
發布會上，零一汽車首發的兩大重卡系列——驚蟄和小滿正式亮相，在多個技術領域實現了行業的首創與革新，完成“從零到一”的多個突破，也展現了其領先的技術實力。
在設計方面，驚蟄和小滿采用了統一的設計語言，前面板以極簡有序的設計爲主，漸消菱形花紋規律中體現跳動，采用低風阻設計；雙近光、四遠光LED透鏡模組的設計，使得近光照射寬度達到30米，遠光照射距離達到300米，無論是照射深度還是寬度都領先于同類産品。
在動力核心方面，零一開發的Matrix矩石智能集成電驅系統無疑是本次首秀的最大亮點。這款電驅系統采用了鑄造三段式、三擋四合一的設計，實現了高度集成和功能完備。“在動力輸出上較傳統中央驅動高出13%，雙橋輸出功率高達1061馬力，AB橋組合輸出峰值功率857馬力，0-80公裏加速最快只要29秒，最大爬坡能力達到30%，動力強勁。”張紅松表示。
在節能方面，零一汽車更是展現出卓越的技術實力。張紅松表示，零一集成式電驅系統能量回收效率比中央驅動高30%，驅動系統整體效率高達93%。“在標載49噸的情況下，耗電僅爲1.276度/km；空載時電耗更是低至0.841度/km，單趟平均電耗接近1.059度/km。”
以夜間充電谷峰價格0.5元/度來計算，零一重卡標載工況下每公裏電耗成本僅0.6元，遠低于柴油車每公裏約2.6元的油本（以百公裏油耗35升、柴油價格7.5元/升來計算），一年跑20萬公裏的重卡可年省40萬元，經濟效益非常可觀。
在輕量化方面，零一同樣下足了功夫。通過采用輕量化的電驅橋、車架、少片簧、複合材料托盤等部件，零一的兩款新車在對標競品時輕了整整1噸。這一輕量化設計不僅降低了車輛的能耗和運營成本，還提高了整車的運輸效率和安全性。
在電池方面，驚蟄和小滿也展現出了不俗的實力。驚蟄搭載了385、450磷酸鐵锂刀片電池，采用最大充電電流650A三槍直流超級快充技術，20-80%充電時間35分鍾，0-80%充電時間42分鍾，能量回收90%以下不衰減，電池放電至5%功率不衰減；而小滿則搭載了甯德時代多款磷酸鐵锂電池，同時采用無熱擴散技術、CTP成組技術和自研BMS重卡解決方案，爲用戶提供更加安全、可靠的電池使用體驗。
值得一提的是，零一還首創了商用車熱泵式熱管理技術，不僅降低了駕駛室和電池加熱時的電能消耗，還提高了能量使用效率。據測算，整車熱管理綜合能耗降低15%。冬季電池保溫能力更強，續航更長，低溫工況熱管理能耗最高降低28%。
從1.0向2.0邁進
終極目標無人駕駛
憑借創始人黃澤铧深厚的無人駕駛領域從業經驗，零一1.0平台産品已廣泛融入前沿的智能車控技術，並正逐步邁向更加安全、高效、智能的2.0時代，不斷推動著智能駕駛技術的發展與創新。
在零一1.0平台的産品中，安全始終被置于首位。“通過自研的主動防滑技術，零一車輛能夠實時檢測打滑和側傾情況，並采用全球領先的被動防滑技術，確保主挂高度一致，從而大大提高了行車的安全性。同時，根據路況和載重，車輛可以自動或手動切換單橋-雙橋驅動模式，輕松應對各種複雜路況。”黃澤铧表示。
在智能駕駛方面，零一公司的智能車控技術同樣表現出色。通過配備安全冗余的自動駕駛控制接口，該技術實現了有人駕駛和智能駕駛的無縫銜接，爲用戶提供了更加便捷、舒適的駕駛體驗。此外，智能車控技術還根據雙橋扭矩總效率最優分配原則，優化了驅動過程，使車輛更加省電，同時最大程度地利用電制動進行能量回收，提升了車輛的續航能力和減少了刹車片的磨損。
值得一提的是，零一公司還通過構建一個強大的“智子系統”來賦能和增效。“該系統以海量、真實、透明、高效爲功能目標，監控了超過3000個不同的整車信號，爲整車的叠代研發挖掘了超過1000個不同的需求。這不僅爲産品改進提供了數據支持，也減少了公司內部超過50%的無效和低效流程，提高了整體效率。”黃澤铧表示。
在商用車自動駕駛賽道上，零一公司同樣展現出前瞻性的思考和布局。黃澤铧認爲，“商用車是自動駕駛規模化普及的第一站，因爲需求大、價值高且實現快。” 他強調，商用車自動駕駛的發展應遵循場景漸進的原則，通過逐步解決特定場景中的技術難題來推動無人化的實現。
黃澤铧透露，零一已正向設計了一款專爲“電子司機”打造的車輛平台——“水滴冗余線控底盤系統”。“該系統可承擔駕駛員的所有操作和識別工作，並具備更高的可靠性。與傳統的自動駕駛系統相比，零一科技全新的自動駕駛系統采用基于大模型的端到端設計，大幅提升了系統的響應速度和精度。”
在性能上，水滴系統相較于傳統的自動駕駛線控重卡有著顯著的優勢。“該系統在驅動效率上提升了近70%，故障檢測時間平均縮短至80毫秒，一秒鍾內可完成十余次系統自診斷。通過冗余和仲裁邏輯的設計，無故障連續運營時間在原有系統上提升200%。”黃澤铧表示，更令人欣喜的是，水滴系統的成本較原方案下降了80%，徹底告別實驗室方案，有了規模化量産的可能。
這場聲勢浩大的發布會不僅標志著重卡行業又一股新勢力的加入，更向外界揭開了零一汽車的神秘面紗。零一首發的兩個系列——驚蟄與小滿，是孕育希望的兩個節氣名，寓意著生機與活力。兩個系列上市後，能否如期待那般收獲豐碩？靜待時光考驗。
