從廣汽本田項目的正式簽訂、雅閣的首次國産、東風本田的“CR-V”，本田的情感在中國一步一步地被無限放大，並將中國的合資品牌推向了更高的高度。
但是，隨著豐田在國際市場上的“收縮”，以及廣汽本田、東風、本田等車型的銷售逐年下滑，人們突然意識到，本田在世界範圍內的銷售規模已遠遜于韓國現代，與比亞迪也相差不多。
中國市場內卷，自主品牌的興起，對于廣汽、東風等車企來說，也許並不能對豐田抱太大的期望。
在中國經濟不景氣的情況下，本田出人意料地在世界範圍內實現了驚人的增長，日本、北美這兩個主要的市場都成了它的主要業務，而中國則成了它的累贅。
對于本田來說，北美是一個至關重要、不容錯過的市場。本田借助通用奧特能純電力平台，推出了一款純電動車，並與其合作研發了一款氫燃料電池平台，並推出了一款新的整車廠和一家動力電池廠。
本田日前表示，將與日本日産就電動化及智能技術進行合作，其中包括共同研發及采購，攜手迎接來自豐田的新挑戰。
東風與日産及本田均成立了合資企業，將從此次合作中獲益，因爲這兩個合資企業爲東風帶來了豐厚的收益。
本田和通用公司合作研發的電動車將在中國失去一席之地，而且它的燃料模型和電力系統的庫存也被抽空了，僅憑一己之力不足以支持中國的進一步增長。
本田要麽要保持其在中國的地位，要麽將資源投入到幾款主要車型上，以保持其“小巧精致”的形象，要麽就只能依靠中國市場以及來自各大汽車廠商的本地資源。
作爲世界上最大的汽車市場，本田自然不會放過這個機會。
東風本田在東風的電動車平台上，發布了世界上第一款獨立的、具有自主知識産權的合資品牌“淩思”，其第一款淩志 L純電轎車即將上市。
“靈犀”這個品牌的問世，令廣汽本田在市場上舉步維艱，進退兩難。
廣汽集團有埃安、傳祺兩家公司，無論是技術還是營銷，都要比東風汽車做的更好，兩家公司還成立了自己的第一個合資企業，名爲“理想”。
即便是廣汽和豐田，也將廣汽的電動車技術引入中國，但廣汽和本田並沒有任何動作，兩家公司的合作也只是停留在了一輛挂著廣汽商標的EA6上。
廣汽本田對于廣汽集團而言，不僅是一個單純的銷售與盈利的角色，更是其成長的基石。而本田則有更多的選擇，保持現狀，或者僅僅保持一個合資企業對它的全球利益來說可能是個好主意。
廣汽本田、東風、本田，都將在2024年建成一家專門的新能源汽車工廠，而本田已經沒有足夠的資金和精力，讓這兩家工廠繼續運轉下去。
到了2024年，他們的工作重心就會轉移到生産線上。
本田已在兩個合資企業中加入了汽車出口，奧德賽重返日本，CR-V進軍歐洲，而本田在嚴重産能過剩的情況下，仍顯得力不從心，無論是廣汽還是東風，都要做好思想准備，盡量不讓這種情況再次重演。
東風汽車、日汽車、本田康夫三人組建了一個以廣汽爲首的廣汽本田（Honda)，這也許是本田在考慮退出中國主流汽車市場前的一次嘗試。
另外，本田還可以利用兩大合資企業的剩余産能，重新建立本田的生産基地，這也是他們離開中國市場的一種方式。
憑借著獨一無二的零部件供應鏈，本田在中國市場上並沒有太多的選擇，因爲他們不需要犧牲自己的利潤，也不需要在中國市場上浪費太多的時間。
對于本田來說，中國市場還是很重要的，但是他不想再玩下去了，既然贏不了，那就跑吧，讓中國汽車公司在國際市場上自相殘殺吧。
日本車咱中國人都不買
東風腐敗必亡
合資車這麽多年來，技術，技術沒學到，價格價格，沒優勢，被淘汰是早晚的事。[得瑟]