1月25日，全新BMW 5系以及純電動BMW i5同步上市，寶馬在中國最成功的車型邁入智能電動時代，BMW品牌純電動車型也覆蓋所有主要細分市場。過去一年，無論是總銷量還是純電動車型銷量，寶馬集團都領先其他豪華品牌，全新5系油電齊發將在今年進一步擴大寶馬的領先優勢。

2023年，寶馬集團在中國市場交付82.5萬輛BMW和MINI品牌汽車， 同比增長4.2%，總銷量繼續領跑中國豪華車細分市場（奔馳交付量約76.5萬輛，同比增長1.8%；奧迪爲72.9萬輛，同比增長13.5%）。

純電動汽車領域，2023年，BMW品牌純電動車型表現強勁，全年共交付99972輛，同比增長超過138%，占總銷量的比例達到12%。2023年11月和12月，BMW純電動車型連續兩個月單月銷量突破一萬輛。寶馬和奧迪沒有公布純電動汽車的具體銷量。

“時代先鋒”油電齊發、創新設計突破傳統

寶馬5系是全球最成功的中大型豪華行政座駕，此次上市的是全新的第八代車型，也是第四次爲中國市場打造長軸距車型，爲中國市場深入定制。而且，這一代寶馬5系在中國市場采取了油電齊發、純電版本與汽油版本起售價相同的市場策略，凸顯寶馬集團堅定向電動化轉型的決心。

此次發布共計12款車型，其中汽油車7款，純電動車5款，建議零售價格區間爲43.99萬至63.99萬元。具體車型包括：全新BMW 5系長軸距版（全新BMW 525Li / 530Li），全新BMW 5系標准軸距版（全新BMW 525i），創新純電動BMW i5長軸距版（創新純電動BMW i5 eDrive35L）和創新純電動BMW i5（創新純電動BMW i5 M60）。同時，BMW 5系和i5都提供豪華和M運動兩種套裝。

除了油電齊發之外，全新BMW 5系和i5最引人矚目的是它采用了中大型豪華行政座駕前所未見的突破性設計，以及對標BMW旗艦車型的智能、豪華和舒適。

設計方面，全新BMW 5系和i5突破傳統中大型豪華行政轎車“四平八穩”的設計風格，采用了中國市場專屬轎跑風格設計，車身造型更年輕、更運動，時尚的前臉，轎跑車尾部設計，恢弘優雅運動的整體氣勢，打破了這個級別多年的設計傳統，凸顯出它作爲該細分市場領先者大膽進取、主動求變的信心。

全新BMW 5系再次刷新這個級別車身尺寸的天花板，車長達到5175毫米，軸距3105毫米，車頭與窗線大幅擡升，營造出強烈的級別感。從側面看，車頂線條舒展、平滑，帶來一種近似轎跑車風格的獨特韻味，釋放出更有視覺沖擊力的體量和氣勢。

在豪華感的營造方面，全新BMW 5系的內飾風格與智能豪華程度均沿襲了旗艦7系的頂級水准，一體式懸浮曲面屏、環抱式交互光帶、璀璨水晶質感內飾、全景星軌天幕、31英寸懸浮式巨幕、Bowers & Wilkins環繞式音響系統等等配置營造出越級的豪華享受。

駕駛樂趣這項寶馬傳統藝能在全新BMW 5系和i5上也得到了淋漓盡致的體現，不論油電，都是駕趣滿滿，絕不是依靠堆料和賬面數據，而是源自軟硬件結合及BMW獨家系統集成與調校能力。

i5采用第五代BMW eDrive電驅系統，寶馬自研的勵磁同步電機具有高集成度、模塊化、可持續，峰值功率持續不衰減幾大優勢，相比永磁同步電機更能令車輛在全速度區間，尤其是中高速段都表現出優越的加速性能。除了優秀的動力總成設計，寶馬獨一無二的功能集成與調校能力更讓i5兼具高性能與高舒適度。起步時，動力總成在100毫秒內即可做出反應，線性動力呼之即來。超越其他車輛時，用戶可隨時通過撥片激活Sport Boost功能，瞬間獲得額外30牛·米扭矩輸出，實現車隨意動。

新車采用第2代集成式制動系統，通過電信號控制制動系統，進一步提升踏板力回饋與人車溝通感，讓制動腳感“更寶馬”。得益于該系統，全力制動建壓時間僅需150毫秒，比傳統制動系統快4倍，使得制動距離最多可以縮減20%，進一步提高安全性。

智能駕駛輔助方面，全新BMW 5系和i5搭載L2+駕駛輔助系統，主打一個讓用戶用得明白、用得舒心、用得放心，該系統的宗旨是以“安全爲先”的人機共駕，讓用戶有清晰的使用邊界，保證用戶始終處于駕駛的一環中，即“駕駛在環”。爲保證駕駛員全程參與駕駛，全新BMW 5系應用了注意力監控系統和電容感應方向盤。

特別值得一提的是，全新BMW 5系還配備了非常炫酷的、帶視線確認的自動變道功能。當駕駛者視線確認後，車輛能夠在60-180km/h的時速範圍內自動超車（當然，新車也具備打燈變道功能）。此外，全新BMW 5系長軸距版在技術上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力。

寶馬領跑豪華純電市場，i5銷量備受關注

隨著全新BMW i5上市，寶馬在中國市場銷售的純電動車型達到7款。其中，轎車有4款，包括i7、i5、i4和i3；SUV有3款，包括iX、iX3、iX1。這些車型覆蓋了主要的細分市場。

奔馳在中國市場在售的純電動車也是7款，轎車2款，包括EQS和EQE；SUV 5款，包括EQS SUV、EQE SUV、EQC、EQB和EQA。奧迪在華銷售的純電動車型共有6款。其中，轎車有2款，包括e-tron GT、RSe-tron GT；SUV有4款，包括e-tron、e-tron Sportback、Q4 e-tron、Q2L e-tron。

從銷量來看，寶馬的純電車型銷量可謂“遙遙領先”。交強險上險數據顯示，2023年，寶馬在華純電動車型上險量超過10萬輛，達到102512輛；奔馳純電動車型上險量爲28930輛，奧迪爲28985輛。如果加上插電混動車型，寶馬、奔馳、奧迪在華新能源汽車上險量分別爲109115輛、46500輛、30428輛。寶馬的領先優勢非常明顯。

2023年，寶馬在華銷量最高的兩款純電車型分別是BMW i3和BMW iX3，一方面是因爲它們都面向主流市場，二是因爲終端成交價格有較大折扣。起售價更高的i5上市後能否熱銷非常值得關注。如果i5上市後能獲得比較可觀的銷量（比如月銷量超過1000輛），那麽對整個寶馬5系的市場表現也將有很大幫助。

交強險數據顯示，過去5年，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6的總上險量分別爲86.68萬輛、81.80萬輛、78.32萬輛，寶馬5系總體上領先（注：三款車均包含國産車和進口車。寶馬5系和奧迪A6包含汽油車和插電混動。奔馳E級包含汽油、插電混動和純電，也包含E級AMG、E級敞篷、E級轎跑等衍生車型）。分年度來看，2020年，寶馬5系上險量不及奧迪A6，2023年墊底，其他三年處于領先位置。2023年寶馬5系上險量同比明顯下滑的一個主要因素是因爲即將換代，但奔馳E級也即將換代，上險量卻同比顯著增長。爲什麽會出現這種情況？

筆者認爲，2023年奔馳E級上險量超越寶馬5系與奔馳EQE和EQE SUV的加入有很大關系。去年，奔馳EQE上險量爲8959輛，EQE SUV上險量爲5303輛，加起來達到14262輛，月均達到1188輛。但去年寶馬5系還沒有純電版本，插電混動版本也不是銷售主力，只有燃油車挑大梁。

2024年，寶馬5系和奔馳E級將站在同一條起跑線上，兩款車都是全新換代，都有汽油版、插電混動和純電版，它們的競爭將非常有看點。

此外，寶馬i5受關注還有一個原因，就是目前國內售價40萬-50萬元的中大型豪華純電轎車市場上，尚沒有一款車的月銷量超過1000輛，無論是傳統豪華品牌，還是造車新勢力（蔚來旗下中大型轎車ET7去年上險量爲6029輛，月均500輛）。寶馬i5的表現將會如何，讓我們拭目以待。