在奧迪A6還處在更名、特供、雙版本等一系列傳言之中時，寶馬5系進入到了新一代，並跟奔馳E級完成了前後腳合資國産上市。跟奔馳E級的一系列做法一樣，又是上輕混、又是推出新純電動版本，總讓人感覺寶馬5系這是要抛下奧迪A6，去跟奔馳E級死磕了。

寶馬5系按照一貫的做法，提供了豪華套裝與M運動套裝兩身套件。先從整體來看，新車保持了直瀑式中網所覆蓋的雙腎格柵造型，但邊緣的棱角變化更清晰；同時，大燈徹底取消了過去的六邊形腔鏡包圍的“天使眼”，改爲了異形多邊形的多區設計，結構上的層次感更豐富，內部結構看上去也突出了科技感。此外，保險杠上也保持了三區氣孔，氣孔的邊緣車體也同樣帶有立體層次與棱角變化，我們可以說，即便是這豪華套裝似乎也比過去更運動化了。

而M運動套裝帶來的變化則集中在了圍繞底盤邊緣的包圍上，無論是中央通風隊散熱孔帶有的金屬框架擴散器，還是兩側産生了直接爲前制動系統提供冷卻的導流槽。不過，車頭還有一處亮點覆蓋了全系車型，那就是引擎蓋品牌標識上所産生的面板升起會産生如轎跑一般的運動質感。

同時，車尾我們會看到長條狀熏黑的尾燈中出現了鍍鉻條的插入，視覺上會有一種飽滿感，但比起這飽滿，它其實會産生與車頭引擎蓋面板層次相同的效果，只不過不是運動感，而是爲全系車型都帶去豪華感。當然，M運動套裝還是會在後保險杠上産生更多立體結構，其中就包括了超大號的雙區運動包圍，而排氣管會因此改爲全系隱藏式處理。

按照尺寸來看，5175/1900/1520mm的三圍仍舊是足夠突出的，特別是在高度上我們發現，縱使這寶馬5系沒有那麽強烈的寬體，但高度上卻沒有爲了追求運動性能就以一味走低，甚至是有了+20mm的擡升，即便是這3105mm的軸距完全沒有調整變化，但車輛的內部乘坐空間性還是比較卓越的。關于側身尺寸上，國産加長之後的霍氏彎角上産生的“5”字符光標設計，看上去會更尊貴。

奔馳E級選擇了縱向布局的中控與屏幕，而寶馬5系選擇的則是12.3英寸數字儀表+14.9英寸觸控屏一體化雙屏貫穿，盡管奔馳早就使用過類似的設計，但比起奔馳的雙聯屏來，寶馬這種一體化雙屏不僅産生了曲面效果，也完成了重心偏轉，加上極窄的邊框與iDrive 8.5所帶來的一些智能交互方式，車輛是運動感也有了、科技感也到位了。再看換擋機構等區域，除了軟包之外就是大量烤漆裝飾材料，而玻璃質感的電子換擋、多媒體旋鈕等設計，則將在這兩感之上帶來豪華味道。

而且針對信息娛樂系統，寶馬5系完成了關鍵的本土化升級，包括微信、QQ音樂、喜馬拉雅等一系列主流應用都已經可裝機。此外，座椅完成了國産專供開發，除了撞色與材料之外，其還針對中國用戶人體工學進行了坐墊厚度、側包角度等調整。讓人感到驚訝的是，爲了追趕上國産高端新能源，寶馬5系還有了7系才提供的31英寸吸頂屏，配合後空調出風口下的多功能控制台，座艙無論是娛樂、交互，還是功能性都會比海外版本豪華得多。

需要提到的是，寶馬5系現在除了標配L2+級輔助駕駛系統與自動泊車、循迹倒車等功能外，還提供了含自動變道在內的一些高階智駕功能，它的高階程度肯定是不如搭載了英偉達Orin-X芯片、激光雷達等硬件的高端新能源。當就目前中國公路與交通狀況來看，寶馬5系這樣的智駕已經足夠應對了。

動力方面，B48系列發動機完成了一次重要刷新，它雖說還是采用高低功率兩種調校版本，但525Li車型對應的版本實現了+5kW提升，最大功率來到了140kW(190Ps)，更重要的是，它的最大扭矩有了+20N·m的增長，310N·m的最大扭矩在低轉速下爆發更爲充分，8.2秒零百加速性能不算特別突出吧，但也足夠強勁了；同時，530Li車型對應版本更是實現了+10kW/+50N·m提升、最大功率與最大扭矩分別來到了190kW(258Ps)/400N·m，帶來了6.5秒零百加速性能。傳動上，全系都將繼續匹配采埃孚8AT變速箱，並得到了ISG電機的支持，從而實現了全系48V輕混，WLTC綜合油耗下降到了6.50-6.80L/100km。不過，目前爲止，我們還沒有看到xDrive四驅版本的出現。

底盤方面，前雙叉臂+後多連杆式獨立懸架組合，在調校方面還是一如既往地堅持了走運動風格，這使得車輛在動態的具體操縱中顯得更加靈巧，無論是寶馬5系，還是寶馬i5都會把這操控優勢給保持到最後。

寫在最後

寶馬5系與寶馬i5登場亮相，在市場中帶來了新選擇，特別是在國內汽車市場都加劇“內卷”的情況下，寶馬5系這不論是燃油版，還是純電動版，對比國內市場中我們所見到的國産新能源、高端新勢力都沒了曾經的那種威風八面。但轉過頭來看，寶馬5系此番國産的確做到了有備而來，帶來了不少海外版本所沒有的關鍵升級，讓海外消費市場羨慕的同時，不光是拉平了與高端國産新能源之間的差距，更是再一次表明了誰才是豪華汽車市場的老大。或許缺少高階智駕會是目前寶馬5系/寶馬i5的一大症結，但可以看到的是，當前寶馬已經在上海開測搭載L3級自動駕駛的車輛，成爲了六家獲得L3級測試牌照之一，恐怕等這“症結”也給治好了，高端國産新能源的日子就不會那麽好過了。