yct25梅花碾壓路機沖擊碾壓施工工藝是什麽？

一

沖擊碾選型注意事項

沖擊碾類別繁多，型號各異，如果選擇不當，將很難達到預期的效果。對于路堤、路床的檢驗性補壓與填石、土石混填路堤的分層壓實，經實踐證明，使用25KJ三邊形雙輪沖擊碾是理想的選擇；而對于水泥路面改建與土質路堤分層壓實，則使用25KJ五邊形雙輪沖擊碾更爲高效。

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二

施工中控制土層含水量範圍

由于沖擊碾具有高能量的壓實功能，相當于超重型擊實標准的擊實功，達到重型壓實度的含水量僅在小于佳含水量範圍內擴大，其大于佳含水量的範圍不會擴大。因此，含水量視土的塑性指數大小，宜控制稠度不小于1.1—1.2，否則厚80CM～100CM土層沖壓會形成彈簧土，無法壓實。

三

施工中控制構造物的安全距離

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在沖擊碾壓過程中，沖擊碾的輪邊與構造物應有1M的安全距離，橋涵構造物上填土厚度不少于2.5M。

四

准確判斷沖擊碾壓的施工條件

需要格外注意的是，當使用沖擊碾的補壓振碾達標路床工程的平均沉降量小于3cm時，不宜再進行沖擊碾壓作業。

新建魯南高速鐵路菏澤至曲阜段采用了沖擊碾：

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正線設計裏程爲大王莊線路所（不含）至菏澤東站（含），正線全長160.75km（DK252+399.90～DK419.050）。其中全線路基土石方569萬斷面立方米，大中橋梁14座143.693km，正線鋪設軌道317.1鋪軌公裏；站線鋪設有砟軌道28.23鋪軌公裏，鋪道岔107組；正站線鋪設道砟10.3萬立方米。信號聯鎖道岔111組，接觸導線449.86條公裏，牽引變電所3處，旅客站房4.7萬平方米，其他房屋6.7萬平方米。

全線新設曲阜南站、兖州南站、濟甯北站、嘉祥北站、巨野北站、菏澤東站6個車站。

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水泥路面壓實機破碎施工的速度高于傳統破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。

美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實機和震動式壓路機在非粘性和低粘性土壤進行對比實驗,結果沖擊破碎壓實機每分鍾的壓實能力相當于普通震動壓路機的5.7倍。該技術在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。

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