印度是全球第三大汽車市場，去年新車銷量同比增長7%，達到5,079,985輛，連續第二年超過了日本，僅次于中國和美國。它還是全球最大的摩托車市場之一，擁有大規模的生産設施和供應鏈體系，去年共售出17,075,160輛，同比增長9%。

值得一提的是，有3家印度摩托車企業跻身全球前五，Hero（英雄）、Bajaj（巴賈傑）、TVS分列第二、第四、第五位。其中，Hero與本田、TVS與鈴木都曾組建合資公司，建立長期合作關系。巴賈傑也不例外，但更爲人津津樂道的還是拆航母造摩托。

公開資料顯示：Bajaj Auto是巴賈傑集團核心子公司，總部設在印度浦那，專門生産兩輪和三輪車，産品銷往全球70多個國家和地區，其中在三輪車領域世界排名第一。

巴賈傑集團是印度著名的家族企業，成立于1926年，迄今已有近百年的曆史。旗下擁有25家公司，包括Bajaj Auto（汽車）、Bajaj Finserv（金融服務）、Bajaj Electricals（消費電子）、Bajaj Hindusthan Sugar（糖）、Bajaj Allianz（保險）、Mukand （鋼鐵）等。

根據彭博社發布的2024亞洲Top20超富家族榜單顯示，已富過四代的巴賈傑家族排在第13位，財富達到171億美元（約合人民幣1238.65億元），是印度第五大富豪家族。

1945年11月29日，巴賈傑集團創始人賈納拉爾·巴賈傑（Jamnalal Bajaj）的兒子卡馬爾納揚（Kamalnayan）創辦了巴賈傑汽車。剛開始主要售賣進口兩輪和三輪車，直到50年代末獲得生産許可證，與意大利比亞喬合作推出了Vespa 150，憑借動力十足的小引擎和精美的車身，一經推出便受到追捧。

1968年，30歲的拉胡爾（Rahul，卡馬爾納揚兒子）成爲首席執行官。在他的帶領下，公司産量突破10萬輛，完成了一項重要的裏程碑。結束與比亞喬的合作後，巴賈傑汽車開始生産自營品牌的摩托車，推出了踏板車“Chetak”、後置發動機的三輪運載車autorickshaw（印度人管它叫TUK-TUK，也就是咱們說的三蹦子）、在郊區和農村市場非常流行的M50等等。

上世紀80年代中期，他們與日本川崎（直到2017年才結束）建立了合作關系，先後推出了KB100、KB 4S Champion等車型（K指的是kawasaki川崎，B指的是Bajaj）。1995年，巴賈傑汽車年銷量超過100萬輛，累計銷量已達千萬。

進入21世紀，公司開始拓展海外市場，墨西哥成爲首個重要的出口市場。07年的時候，他們以345億盧比的價格收購了歐洲第二大運動摩托車制造商奧地利KTM母公司14.51%的股權（後續增持成爲大股東），共同研制越野摩托車、賽車型摩托車。

2017年8月8日，英國Triumph（凱旋）與巴賈傑宣布建立全球夥伴關系，雙方實現資源優勢互補，推出了Speed400、Bonneville Scrambler 400X等中小排量車型，擴大品牌在全球市場的地位和認知度。

去年巴賈傑摩托車銷量360萬輛，同比增長8.7%。該公司占據了印度摩托車市場約14%的份額，僅次于英雄和本田，Pulsar、Platina、Avenger、Dominar等車型都頗受歡迎。在三輪車市場，其市場份額超過50%，Bajaj RE（Rickshaw）是最受歡迎的三輪車之一，廣泛分布在印度鄉村地區，用于運輸和出租車服務。

前面提及巴賈傑拆航母造摩托，拆的正是印度首艘航母，他們買下維克蘭特號的鋼板，制造出150cc排量的V160型摩托車，“V”就是航母名稱Vikrant的首字母，相關負責人表示：“爲了不讓曆史慢慢被人遺忘，所以我們拿了‘維克蘭特’號航母的金屬，將它熔化，賦予它新的面貌。”