寶馬的GS系列冒險摩托車無所不能。這些自行車已經環遊了世界，累計行駛了數十萬英裏，並造訪了地球上一些最偏遠的地方。但是，當一輛摩托車能太過全能——在所有方面都太出色，也太經常是客觀正確的選擇——它就變得無聊了。這就像90年代末的洋基隊或00年代初的愛國者隊：當你總是被期望贏得勝利時，你的勝利就不再那麽有趣。

然而，對于F900GS來說，寶馬改變了這一切。這不是一輛只在公路上馳騁且具備一些越野實力的古板巡遊車，也不是一個總是試圖面面俱到的底盤。它在很多方面實際上是比它所取代的F850GS還要差，這使它變得更加有趣。

全面透露：寶馬安排我前往內華達州拉斯維加斯，穿行城市街道和沙漠，體驗F900GS和CE02。盡管只是四月份，但那是我一生中最炎熱的經曆之一。該公司支付了我的機票、住宿和膳食費用。

寶馬表示F900GS是即將停産的F850的後繼者，規格表顯示了一些與舊款車型相比的亮點變化：新車型的擴容引擎宣稱擁有105馬力和68.6磅英尺的扭矩，比舊款車型多出了15馬力和5.6磅英尺，並且減重了22磅，使得F900GS的濕重降至482磅。如果你真的仔細尋找，還是能找到一個鳥嘴設計，選配表上充滿了典型的現代寶馬配置。駕駛模式、GPS准備、無鑰匙駕駛、加熱手柄以及那個標配的阿克拉波維奇消音器。一切從13,500美元開始，但你很可能在經銷商處找不到低于16,000美元的車型。聽起來像GS，對嗎？

是的，但不是你想象中的那款。看，寶馬聲稱F900GS只是延續F850的腳步並不完全准確。實際上，這款車型讓人回想起公司産品線中早已消失的車型：2000-2008年的F650 Dakar，這款車型摒棄了街道舒適性和性能，轉而全力以赴追求越野能力。盡管F900沒有低馬力的單缸引擎或者座位下方的排氣裝置，它在某些方面比人們可能期望的更貼近于那款以越野爲重點的前代。

F900GS摒棄了經典GS風格，選擇了更像耐力賽風格的外觀，並且看起來更好。我一直認爲F850和我自己的F800異型大燈看上去有點傻，但是F900從每個角度看都很出色——我原本對發布時的車頭燈持懷疑態度，但在現實生活中卻打動了我。尾部很纖細輕巧，尾燈組件簡約到我真的懷疑它在美國道路上如何合法。只有兩個尾燈負責照明、轉向信號和制動照明，這可能使得在現實騎行中辨別第三個有些難。不過，爲了整潔的外觀，這還是值得的。

爲了跟上這種樣式，寶馬宣布F900GS更注重越野性能。前懸挂行程增加了超過一英寸，前叉超過9英寸，後部略低于8.5英寸，而一系列人體工程學升級特別針對那些花時間用兩腳走路而不是坐在一個座位上的騎手。考慮這樣一點：這是一款提供原廠把杆提升器的GS，但不提供腳蹬上的防振橡膠。

在泥地上，所有這些變化讓騎行充滿了自信。與其他ADV車型相比，車子在腿間感覺更窄，它鼓勵你在泥土或礫石上進一步冒險。在人行道上，這輛車的系統中顯然我作爲騎手是弱點，但它仍然讓我相信自己能夠嘗試一些真的不該在內華達州沙漠熱中嘗試的地形。

GS的懸挂在礫石上感覺肯定很硬，但即使是基礎車型也可以在後減震器上調節預載和回彈阻尼，在前叉上也可以，前叉還有一個壓縮調節旋鈕。當我出發時我被警告說它被調節爲比我重的騎手，並且此行中體重更重的騎手並不分享我的所有抱怨。對于最硬核的越野騎手來說，寶馬還提供了進一步的升級：Enduro Package Pro的運動懸挂，在前叉上更加結實，並且後減震器可調節性更強。

但是，F900GS在獲得了更適合越野的造型、懸挂和人體工程學的同時，卻在交換中失去了街頭舒適性。城市街道和蜿蜒的山路不在問題之列。引擎在柏油路上表現得像個寶石，急切地釋放出所有105匹馬力，而且懸挂在一個意外寒冷的曲折山路上仍然給人信心。它想要傾斜過去，享受從拐角處加速出來的感覺，很高興地展示出越野性能並不意味著一旦路面開始就犧牲樂趣。

問題出現在你嘗試經常省略的那一半細分市場名稱時：冒險旅遊。對于長時間的高速公路行駛，所有使F900GS在泥地上脫穎而出的人體工程學變化突然變成了痛苦。那個在越野時感覺在腿間如此纖細的座位開始挖掘你的骨盆，那些鋸齒狀的腳蹬通過你的靴子傳遞了引擎的振動。另外，車把在高速公路速度上也出人意料地振動。

不過，在F900GS上進行高速公路騎行中最糟糕的部分，可能是擋風玻璃。我傳統上不是原廠擋風玻璃的粉絲，但這個使我經曆了有史以來最吵鬧的騎行。風不斷地抨擊我的頭盔，而當它在肩部檢查時捕捉到氣壓，我真正注意到了我的Arai XD-4太陽峰。

當然，這些問題是可以修複的。寶馬提供其他座椅和風擋，售後供應商已經開始拼湊自己的版本。（Puig在我甚至還沒有跨過F900GS之前就已經有了擋風玻璃。）這輛車的小毛病（包括市場）容易解決，而那些較難改變的方面——引擎、懸挂、騎手三角——都很出色。

F900GS並沒有像那些無所不能的F850那樣跟隨前腳印，它想要首先成爲一輛耐力賽車型，然後才是ADV——在發布事件的BMW産品展示中，“enduro”（耐力賽）這個詞的頻率幾乎是“ADV”的兩倍。這也值得懷疑，一輛重483磅、有兩個缸和105馬力的摩托車是否真的能夠輕松融入這樣一種輕量級細分市場，但同時也沒有一個真正適合更傾向于越野冒險的類別，諸如你的KTM 890 Adventure R或Tenere 700這樣的摩托車。

寶馬F900GS在泥地或蜿蜒山路上騎行時令人愉快，在高速公路上也可以忍受。對于GS系列來說，它是一張新面孔，無論是字面上（最終對稱的前端）還是隱喻上，對于一個長期被嘲諷爲“裝腔作勢的旅行車”的品牌來說。與其平淡無奇地做所有事情，F900GS在其設計中有一個專長，爲整個騎乘體驗增添了特色。如果我有16,000美元可以閑置，我知道會買這個細分市場中的哪一款車。