我想，伴隨著現如今各大自主車企在新能源車型市場漸入佳境的發揮，應該不會再有人說國産車不如合資車了吧？並且，最爲令國人欣喜的，除了有國産新能源車型已經全面實現了引領態勢以外，更是有著早年間國産自主造車品牌幾乎無法涉足的高端豪華行政轎車領域，現如今也憑借著先進的新能源車型研發技術以及獨特的“冰箱、彩電、大沙發”的豪華設計理念，直接以國産高端新能源行政轎車爲翻盤點，讓國産C級轎車成爲了目前同類型市場中的主流。

當然啦，固然現如今國産高端新能源C級轎車的漲勢喜人，但正所謂“姜還是老的辣”；畢竟曾經BBA中的奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L也已經在我國豪華C級轎車市場久居高位，一旦其進一步加深自身實力的話，似乎也仍舊是該領域市場中令人無法小觑的存在。尤其是寶馬5系，作爲該品牌旗下轎車領域的中流砥柱，不僅是繼3系之後又一款在全球獲得了超1000萬台累計銷量的車型，更是自2006年以來，已在我國汽車市場獲得了超200萬台累計銷量，並成功樹立起了近乎于“標杆”級別的身份。如今，爲了進一步適應市場環境，尤其是我國豪華C級轎車市場的激烈競爭性，寶馬5系還完成了全新第八代車型更叠。那麽，全新一代寶馬5系又是否仍舊具備“標杆”級別的實力呢？今天，就讓我們圍繞這款産品，來先行展開討論吧。

首先要說的是，雖然寶馬5系素來有著“小7系”的美名。但在其迎來全新換代升級之後，並沒有一味延續現售全新一代7系的外觀設計。甚至于，在其前臉保留了原有的“雙腎”格柵尺寸之後，又輔以全新樣式的頭燈和更爲立體的前包圍，即便是豪華行政版車型，也能在延續自身固有的典雅風範的同時，又更爲符合當下年輕消費者看重的運動化設計質感。況且，其運動套件版車型，則有著更爲激進的運動包圍，使其外觀整體的年輕與運動風範，也能在彰顯辨識度的同時，又進一步激化其年輕化設計定位。

值得一說的是，本次寶馬5系的換代，爲了更好地適應我國汽車市場的主流審美，甚至還給出了專屬的轎跑風格車身造型、車身同色側裙設計以及在C柱上填充了“5”字光耀標識；輔以其相對簡約卻有著棱角分明線條的尾部結構，則讓其在持續塑造外觀設計整體性的同時，又讓其頗爲在線的顔值表現得到了完美收尾。

視線轉向車內，雖然全新一代5系讓自身的顔值表現得到了更好的獨立性表現；但其內飾卻還是延續了現階段品牌家族最新的設計；而這也是現售全新一代寶馬7系的設計。首先映入眼簾的便是12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏組成的一體式懸浮式曲面智聯屏，輔以類似鑽石切割的棱形布局和水晶質地包裹的撥動式電子擋把與iDrive控制旋鈕等，使其車內既能保持較爲濃郁的科技氛圍，又能透露出高端格調與豪華氣質。與此同時，全新一代寶馬5系還升級了iDrive8.5車機系統並專門針對我國市場用戶加入了微信車載版；搭配HUD和全系標配的包含主動安全預警系統、主動刹車、並線輔助和車道保持輔助系統等功能的智能駕駛輔助系統等，還將持續營造其科技化內核。

而在乘用性方面，畢竟還是“老牌”豪華行政C級車，且還專門爲我國市場打造出了加長版本，這讓全新一代寶馬5系坐擁5175/1900/1520毫米的車身三圍和3105毫米的軸距。雖然奔馳E級和奧迪A6L也都進行了本土化尺寸升級，但無論是奔馳E級還是奧迪A6L，僅以尺寸來看，都要比全新一代寶馬5系近乎小了一圈！而除了空間充裕以外，全新一代寶馬5系還對後排座椅進行了加厚處理，且高配座椅還加入了中國市場專屬的前後排舒適頭枕，並在前排座椅靠背上加入了同樣是中國市場專屬的“五”字標識；甚至于，它還配備了“大哥”7系同款的且還是中國市場專屬的懸浮式巨幕，也就是我們口中的“大彩電”！加上依然是中國市場專屬的帶動態氛圍燈效果的全景星軌天幕等，不僅能帶來更爲舒適的出行體驗，還能帶來科技化的豪華格調。

動力方面，全新一代寶馬5系依然會提供兩種功率調校的2.0T四缸渦輪增壓發動機可選；其最大功率190馬力與258馬力，最大扭矩分別爲310牛·米與400牛·米。並匹配了48V輕混系統和8AT變速箱，使其起步的平順性和整體油耗表現，都能得到顯著優化。值得一說的是，全新一代寶馬5系還優化了雙叉臂雙球節前懸架與多連杆後懸架，並升級了第9代橫向動力學管理系統等，使其彎道表現在保持了寶馬特色的“穩”的同時，又能提升乘用舒適性。

最後要說的，便是價格方面。全新一代寶馬5系現售車型的指導價在43.99萬-52.59萬元之間，在不考慮優惠廠商和銷售終端的優惠舉措爲前提之下，它的價格相較于舊款車型，其實並沒有進行多大幅度上調。那麽，能給出顛覆性換代調整，又能給出10項中國市場專屬配置，且價格方面近乎于“加量不加價”的全新一代寶馬“小7系”，會是你的菜嗎？