拿下56架高原訂單！在走出國門之際，中國航空給C919造勢了！

2007年立項、2017年首飛，到2022年交付首架飛機，整個研發過程曆經了15年，如今C919如願被中國航空納入了常規采購機型行列，東航開辟的多條航線，滿足了國人體驗“中國制造”震撼的需求。

據公開消息統計，目前C919已經接收到了超1200架的訂單，完成交付的時間排到了10年後，但這依舊擋不住航空公司的采購熱情，中國商飛與波音、空客的較量已然被點爆。

在C919的成功商用後，引起了國際市場的關注，成功走出了國門，參加了亞洲規模最大的新加坡航展，在開幕的當天中國航空再度給C919造勢了，直接與中國商飛簽下了采購56架飛機的訂單。

其中40架C919、10架ARJ21來自西藏航空，余下的6架來自于河南航投，值得一提的是，西藏航空這次采購的50架國産飛機均是“高原”定制型，意味著國産大飛機已經克服了對應難題，成功掌握了高原環境常態化技術。

西藏航空卡在這樣的時間節點上，給中國商飛下大訂單，所要表達的意思也很明顯，就是要讓C919在新加坡航展上出風頭，讓更多的海外航空公司了解“中國制造”的大飛機，才能夠在國際市場擁有更多的機遇。

而這樣的造勢所能形成的效果是顯而易見的，中國人向來喜歡“進口貨”，“國産貨”就是次等貨的觀念根深蒂固，如果得不到自己人的認可，那C919又如何走出這一畝三分地，因此這個訂單來的非常的及時。

C919的發展曆程和國産手機類似，從中華酷聯、再到後來的小米、OV，一開始都被堆到了“雜牌機”的行列，國人是只認三星、蘋果等國際大牌，如今三星早已退出了中國市場，蘋果在高端領域也被華爲壓過一頭。

而這一切都源自于國內廠商的堅持，國産手機用了十年時間走向海外，而技術不再一個量級的大飛機卻只用了15年，相對而言是非常好的成績了，C919算是成功俘獲了國內航空公司的芳心，源源不斷的訂單也給中國商飛的持續研發帶來了希望。

更讓人興奮的是，國內的航空公司將最大訂單交給了國産，這是一個劃時代的轉變，這所引發的連鎖反應是無與倫比的，一旦長江系列航發被應用在國産大飛機上，我們就無懼于歐美的技術壟斷了。

但C919要想進入國際航空市場，目前而言還存在一定的困難，歐美遲遲不給適航證，將最大程度影響到國際航線的開辟，但顯然這些不是主要的，就如同當初的華爲5G一樣也不被歐美認可，如今已經成爲了世界公認的最強。

歐美國家不想著與時俱進，老想著通過限制打壓維持技術優勢，在如今這個時代已經行不通了，不思進取的後果，會讓自身僅存的那點優勢也消耗殆盡，C919進入國際市場一觸即發，如今這樣的局面也該換成波音、空客著急了，對此你們是怎麽看的呢？