作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫甯工作室（gbngzs）

“長城汽車有所爲、有所不爲。對虧損特別嚴重的（産品），我們就適度少銷售；發揮我們的長板，對不虧或微虧或利潤比較高的，我們就大力推廣……長期主義本身就是要企業創造社會價值，假如（産品）都是虧損，長期來看（企業）是堅持不住的……”

2024年5月10日，在長城汽車年度股東大會現場交流會上，長城汽車董事長魏建軍一番坦誠的真心話，在社交平台被廣泛傳播，不僅讓長城汽車再次出圈，也讓外界看到新能源汽車行業轉型中的一股清流。

在2024年第一季度，汽車行業又卷出新高度，很多車企苦不堪言，但長城汽車的業績再創同期新高——營業收入428.6億元，同比增長47.60%；歸屬于母公司股東的淨利潤達到32.28億元，同比增長超17倍，創曆史同季度營收及盈利之最。

“從內到外、從上至下，長城汽車打破了在我心中的保守刻板的印象。”一位業內人士認爲，現在，長城汽車整體煥然一新，無論是精氣神還是實際行動，都讓人眼前一亮。

一切企業和産品的崛起，都以經營創新和技術創新爲先導和基礎——這也是60歲魏建軍的經曆時光淬煉的智慧，是長城汽車生生不息的基因和密碼。

透過這場交流會，人們看到，魏建軍正塑造一個“新長城”，其內核是立足長期主義、底線思維，持續健康經營，發揮長板優勢，不進行失血式內卷；在實際行動上，重點從新技術、新品類、新渠道、新生態等4個方面創新。

“新長城”還體現了魏建軍所言的社會價值——不僅爲尚在虧損泥淖中苦苦掙紮的車企，提供了一條可借鑒的轉型新思路，還爲促進汽車行業良性發展、促進我國從汽車大國走向汽車強國，貢獻了一份獨特的長城力量。

掌握決勝新十年關鍵

“如果說上一個十年是新能源的10年，那麽下一個新十年會是智能汽車的天下。”近期，小鵬汽車創始人何小鵬一語道出未來汽車行業競爭的關鍵。

這一觀點已是業內共識。它意味著，只有掌握智能化核心技術的企業，才能快人一步占領市場高地。

如何發力智能化、在智能化領域保持差異化優勢？長城汽車胸有成竹。

對智能化技術布局，長城汽車總裁穆峰概括爲4個層面：以超算中心爲底座，用動力域、底盤域，構建軟件定義汽車大腦的硬件基礎和産業基礎，來支撐長城汽車智能駕駛和智能座艙兩大智慧模塊。

從汽車智能化趨勢來看，大模型和數據對智能化的提升作用越來越明顯，其重要性不言而喻。長城現已初步構建AI實驗室和超算中心，通過深度學習和持續進化的能力，快速滿足用戶對智能化的需求，與市面上那些只堆砌方案的車企拉開了質的差距。

技術新著力點給長城汽車帶來質變。

差不多1個月前，魏建軍通過全網直播，親身測試長城汽車無高精地圖全場景NOA功能，涵蓋河北保定的城市主幹道、高架、老城區小路和六向路口等複雜場景。公衆從實時畫面中，看到了長城汽車智能駕駛的實際水平。

其中一個畫面獲得網友高度評價：在經過保定六道口時，測試車輛需完成斜向左轉，難度較大，不僅考驗車輛的橫向探測寬度，還涉及對不同路口交通信號燈的識別能力。雖然現場複雜，但魏建軍的測試車輛像經驗豐富的老司機一般輕松通過。在智能座艙方面，本次交流會上，長城汽車産品智能化副總裁吳會肖進入藍山智駕版車內，演示了新一代咖啡OS3豐富的功能和絲滑的操作，證明用戶可以享受到更貼切自身習慣的車內智能體驗。這也是長城汽車深度應用AI和大模型後的成效。

“新長城”的智能化之所以躍遷發展，離不開高強度研發投入。

截至目前，在新能源、智能座艙、自動駕駛、智慧底盤等前瞻性領域，長城汽車均有深厚布局，立項項目超過110個，還加大對軟件和AI的投入，擁有210余套仿真軟件技術。

談及這些，長城汽車首席技術官王遠力頗爲自豪：“我們真正做到‘人無我有，人有我優’。未來還會在研發領域不遺余力，持續高強度投入。”

品類邁進新階段

上海交通大學汽車工程研究院院長許敏曾言：在汽車領域，單純的技術堆積沒任何用，車企應以市場需求爲主導，得到用戶認可的才是好技術。

如何才能得到更多用戶認可？這需要車企將適用于不同人群的技術，搭載到細分車型上，通過擴大産品矩陣，觸達更多用戶群體。

長城汽車就是表率，它通過“全”和“新”這兩方面，讓技術普惠更多消費者。

首先是産品矩陣全。

目前，長城汽車旗下有哈弗、坦克、魏牌、長城炮、歐拉等5個子品牌，産品涵蓋SUV、轎車、皮卡、MPV等四大品類。動力模式同樣豐富，涉及汽油、柴油、插電式混合動力、純電動和氫能。

這些品類不僅路線清晰，而且做到了極致化。

“哈弗品牌是大衆經濟型SUV；坦克品牌是功能性越野，主打高端、鐵漢柔情；皮卡是單獨品類；歐拉最愛女人，走家庭代步車路徑；魏牌是高端智能新能源品牌，打通家庭主力車路線。”從穆峰的描述來看，長城汽車的5個品類各司其職。

每個品類都在向行業天花板靠攏。以越野品類爲例，在純越野、高強度越野、泛越野、城市四輪驅動等方面，長城汽車都有布局。

此次交流會上，魏建軍借越野話題，提醒業內注意純電動越野車的安全：“在傳統意義和場景上，越野車追求的是慢，只有慢才有更好的控制能力，這是電車要注意的功能……電動車做純越野存在很多誤區。”

其次是産品品類新。

再過5天，長城汽車首款摩托車將亮相北京國際摩托車展覽會，它搭載長城自研的水平對置八缸發動機。

開發摩托車這一品類，長城汽車既有情懷，也有能力。其內部有不少摩托車發燒友，魏建軍即爲其一，他們擁有豐富的騎行經驗，而且長城汽車擁有深厚的技術。兩者結合，誕生了一個新的摩托車品牌。

“大排量摩托車在中國還沒有企業做，而長城汽車有技術與能力打造八缸發動機。我們就要做一個寫入史冊、具有八缸發動機並配備世界上最高級的DCT變速的摩托車……盡可能地做到情懷與賺錢兼顧。”魏建軍說。

從企業戰略來看，這亦爲“新長城”對長期主義的延續與落地。

渠道雙管齊下

研發端、産品端加速創新，它們如何更快、更高效觸達用戶群體？長城汽車認爲，最好的辦法是渠道創新——三者相互配合，才能打出一副完美的牌。

在渠道方面，長城汽車大膽創新。今年5月起，開始嘗試“雙銷”體系，即在保持現有經銷商體系外，還推行直營銷售模式。

直營模式被命名爲長城智選，是長城汽車旗下一個子品牌，在經銷商之外補充銷售網絡。長城智選所有人員由長城汽車培養和直接管理，力求所有類型門店從形象、人員管理到運營流程都保持一致。

目前，魏牌的藍山、高山及坦克品牌的部分車型，已進駐長城智選首批在17個城市開業的33家直營店。

構建長城智選的初衷很簡單。“讓我們的産品與消費者直接鏈接、讓工程師和用戶直接鏈接，再讓工程師和産品産生正向的循環增益。”穆峰說，“長城一直在持續不斷地向用戶傳遞價值，以用戶爲中心。”

按照規劃，長城智選將迅速覆蓋二三線城市，今年二季度擬有100家以上零售中心開業，到年底爲200家以上，目標是覆蓋重點區域的新能源市場。這些零售中心銷售坦克、魏牌兩大品牌的産品，包含坦克300、400、500、700系列及魏牌藍山、高山等。

長城智選與經銷模式並非割裂，而是兩個渠道相融相生，如直營模式將售後轉接給經銷商，幫助其增收。“如果單一依靠經銷商單兵作戰，將無法完成整體改變。”長城汽車首席增長官李瑞峰說。

長城智選成爲長城汽車渠道乃至營銷體系改革的練兵場。未來，隨著渠道和規模擴張，該模式也將展現儲備功能，成爲減輕經銷商庫存壓力的“前置倉”，還可在商超、社區、快閃等物理店面上作調整，實現多功能演變。

魏建軍對長城智選頗爲重視。今年五一假期，他驅車6個多小時，從保定前往河南鄭州正弘城直營店探訪。他還在店內化身産品經理，爲用戶講解坦克700 Hi4-T産品特性，並陪同試駕。

開業不足半月，長城智選已顯初步成效。交流會上，魏建軍稱：“每天我都看（直營店）戰報，效果還不錯。”

出海全生態

在技術、産品、渠道“三發力”的同時，長城汽車深度賦能出海，在全球市場打造産業鏈新生態。

魏建軍的新出海目標是今年挑戰50萬輛。對此，長城汽車副總裁兼海外業務總負責人史青科進行了任務分解：哈弗品牌是大盤，目標銷售30余萬輛；皮卡爲6萬輛；坦克品牌爲5萬至6萬輛。海外50萬輛並不容易。長城汽車挑戰的底氣，首先在于出海業務一直是它的長板優勢，長城的海外業務一直高速增長。在剛剛過去的4月，其海外銷售36141輛，同比增長65.68%，創下曆史新高。其次，經曆長達27年的出海，長城汽車在海外積累了較好的聲量。

在海外，長城汽車頗受當地歡迎，不少海外汽車經銷商直飛中國，想與長城汽車洽談合作。今年北京車展期間，一名“老外”直奔長城汽車展台，看到工作人員後，開口第一句就是：“我特別想經銷你們的車，能不能找人和我對接？”

據不完全統計，這屆車展期間，有近千名“老外”到長城汽車展台打卡，這直觀地顯示長城汽車在海外的影響力。

而且，在海外市場，長城汽車並非單一輸出産品、品牌，還輸出技術、人才等，一方面達到當地法規要求，另一方面在海外形成産業鏈生態。以海外本土團隊爲經營核心，能更好走進該地市場，進行本土化合規經營。“長城汽車在歐盟、東盟、拉美、大洋洲、中東、北非等八大海外區域，均設立了當地辦事處或全資子公司，吸納了一大批紮根當地、了解當地的本土人才。”史青科曾表示。

在今年北京車展展台發布會上，長城汽車宣布推進“生態出海”戰略，聚焦産能在地化、經營本土化、品牌跨文化和供應鏈安全化的“國際新四化”，推動研、産、供、銷、服全面出海，創建更有競爭力的體系。

這爲中國其他車企更穩健地出海，提供了新的參考方向。

股東大會交流結束後，魏建軍在微博上發帖表達感受，其後有一句評論點贊量最高，反映了這場交流會的成果：“中年人的我，全程看完的第一場直播，居然是長城汽車的交流會。”

生生不息的“新長城”，開始走進人們的心中。