民航領域，好消息接踵而來！

不知不覺，國産C919商業載客飛行近一年，寬體機C929也傳來好消息。

據悉，C929已開啓全油門推進，這意味著距離正式落地很快了。

論個頭大小的話，C929長度爲53.5米，超出C919 14米之多。

因此，C929才是真正意義上的大飛機，更能代表一個國家航空工業的頂尖實力。

中國C929大飛機

C929客機，最初是中俄合作研發的寬體客機項目，由中國商飛和俄羅斯聯合飛機公司聯合研制。

該項目的目標是開發一款能夠與波音787和空客A350等同級別的寬體客機，以滿足全球市場對于大型、高效、環保的航空運輸需求。

2014年5月，中俄兩國簽署了合作協議，正式啓動該項目。

最初的名稱是CR929，其中“C”代表中國，“R”代表俄羅斯，“929”代表的是90噸級以上的載重能力。

但是，後來俄羅斯由于某些原因退出了，所以我們便改成了C929，獨立研發。

據悉，C929客機機身長度大約爲53米，比兩個標准籃球場還要長。

高度將高達18米左右，基本和六、七層小樓一樣高。

起飛重量更是高達225噸，要知道，C919也只不過在78噸左右。

航程方面，C929預計將高達12000公裏，相當于C919的三倍之多，從上海起飛可達南極洲。

如此漫長的航行，對航空發動機來說是個巨大考驗。

長江發動機

市面上這個段位的發動機，有羅羅跟通用電氣的産品。

但個人猜測哈，C929大概率還是會用到我國自主研制的長江系列發動機。

這個系列代表作就是CJ-1000，原本是爲C919客機量身打造的。

然而，後來出于各種原因的考慮，C919安裝了美國通用和法國賽峰聯合生産的LEAP-1C發動機。

不過，如果國外對我們斷供，CJ-1000也可以迅速替代，保障C919的正常運營。

因爲兩者在設計上幾乎一致，雖然CJ-1000在低壓渦輪的級數和燃燒室有所不同，但整體性能和效率卻與LEAP-1C相近。

而爲了滿足C929大飛機需求，在CJ1000基礎上改進而來的CJ2000大涵道比渦扇發動機，也傳來好消息。

據悉，CJ2000采用了先進的燃燒技術和高效的結構設計，包括1級風扇、10級高壓壓氣機、2級高壓渦輪、7級低壓渦輪、4級低壓增壓機。

其燃料室爲環形燃料室，采用先進燃燒技術以降低排放。

這個結構，跟波音787系列客機上的通用電氣公司GENX系列是一樣的。

性能指標方面，CJ2000大涵道比渦扇發動機起飛推力爲35噸，涵道比爲10，跟國外産品也差不多。

涵道比越高，發動機效率越高，噪音也就越低。

根據官方媒體公布的消息，CJ2000進展飛快。

2020年3月，CJ2000發動機核心機C2XC-101首次點火成功，標志著發動機研制進入新的階段。

7月，CJ2000AX技術驗證機完成整機裝配，確保了發動機的各個組件能夠協同工作，爲後續的試車打下了基礎。

12月底，CJ2000AX技術驗證機進入發動機試車階段，主要進行地面測試，驗證發動機的各項性能指標。

還有，CJ2000項目的國産首台風扇驅動齒輪箱的試驗任務也已經圓滿完成，這可是發動機動力系統的重要設備。

值得一提，CJ2000的設計理念，不僅局限于推力的提升，更在于其多面化的性能優化。

比如，其采用齒輪傳動風扇（GTF）技術，不僅增加了推力，更關鍵的是提高了整個發動機的性能表現與能效。

此外，機體大量采用複合材料，比例高達50%以上，可以有效減輕總體重量，提高燃油的利用效率。

總之，CJ2000的結構設計與波音787使用的通用電氣GENX系列發動機相似，在性能指標上也相當。

這充分顯示出中國在航空發動機領域的技術水平，正在快速接近國際先進水平。

據說，CJ2000預計在2025年之前完成研制工作，2030年配套C929客機首飛，2035年投入航線運營。

如果一切順利的話，那麽對中國航空工業將産生深遠影響。

自主研發的發動機，不僅大大減少對外國航空發動機的依賴，也提升我國航空工業的自主可控能力。

更能讓中國積累大量先進的航空發動機設計、制造和測試經驗，從而在國際市場的競爭力會更大。

結尾

過去，航空發動機一直是我國大飛機發展的一個“心病”。

但現在，隨著長江系列發動機的研發進展，這一困擾將得到有效解決。

畢竟有了“中國心”，才是國産制造的大飛機！