3月11日，中汽協公布2月份零售銷量快報。

1-2月份廠商批發前10名分別爲奇瑞、吉利、比亞迪、長安、一汽大衆、上汽大衆、長城、特斯拉、東風日産、華晨寶馬。按照國別計算，自主品牌5家、德系3家、美系和日系各1家。市場份額爲41.6%：14.9%：3.9%：3.3%。

1-2月份廠商零售前10名分別爲比亞迪、長安、吉利、一汽大衆、上汽大衆、奇瑞、廣汽豐田、上汽通用五菱、華晨寶馬、東風日産。按照國別計算，自主品牌5家、德系3家、日系2家。市場份額爲36.8%：17.3%：6.9%。

前2個月的批發和零售前十廠商中，自主品牌都是5家，並且占據前三位置，市場份額都超過合資車份額總和。如果算所有品牌廠商的話，則自主品牌的批發份額爲60.4%，零售份額爲56.1%。

從1-2月份數據看，不管在排名上還是在份額上，自主品牌依舊超過合資品牌並且占據頭部位置。

在2月份比亞迪開啓價格戰之後，自主品牌走強合資車走弱的趨勢就更明顯了。我們以3月份第二周的數據爲例來看看。

該周的轎車終端銷量前十榜單中，自主品牌轎車有7款，合資車僅有朗逸、軒逸和特斯拉Model 3，分別排名第四、第七和第八；SUV終端銷量前十榜單中，自主品牌SUV有9款，合資車僅有豐田鋒蘭達排名第十。

如果計算新能源車型的話，則轎車前十榜單中自主品牌有9款，合資車僅有特斯拉Model 3一款；SUV前十榜單中都是自主品牌，合資車無一車型入榜。

也就是說，從3月份開始，在國産車開啓價格戰的情況下，合資車已經毫無招架之力了。對此，汽車大V、車fans負責人孫少軍就說：今年合資車兵敗如山倒的局面已經注定了，其中日系崩盤速度最快。。。。。不只在國內，海外市場也會被中國品牌追殺。。。。

小編和孫少軍的看法是一致的，今年將是合資品牌特別是日系很慘的一年，3月份開始，我們將見證自主品牌對合資品牌攻城掠地大殺四方的壯舉。

3月12日，《日本經濟新聞》報道，日本日産汽車公司正在考慮將在中國的産能削減30%，本田汽車公司則計劃削減20%。

日系車扛不住自主品牌車的進攻，銷量下滑導致減産。在A級車中，日系的軒逸是最能打的，不過在比亞迪秦降價之後一周，軒逸的銷量已經下降約60%，只有秦銷量的40%不到。

在日系車因銷量下降而削減在華産能的同時，中國自主品牌汽車的出口則在快速增長，並且陸續到海外進行建廠投産，搶奪日系車地盤。

海關數據顯示，1-2月份中國汽車出口83.1萬輛，同比增長22%，延續了去年強勢增長特征，繼續超過日本位居世界第一。

近日，墨西哥經濟發展部門人員透露，比亞迪預計今年年底在墨西哥確定選址建廠。這將是比亞迪在泰國、巴西和匈牙利之後的又一個海外大項目。

比亞迪之外，極氪和哪吒都在泰國建廠並快速搶占日系在泰國的市場，長城和奇瑞則在俄羅斯和中亞各國填補日系退出而形成的空白市場。

小結：今年，在自主品牌強攻之下，合資車兵敗如山倒，日系崩盤。同時，日系在海外的市場也被中國品牌追殺。