最近，關于豐田汽車計劃使用比亞迪超級混動技術，引發大家的熱議。

5月8日，根據《財經》的報道，在全球電動汽車高歌猛進之際，豐田汽車正在調整路線，在華合資公司未來兩到三年將導入插電式混動技術。

這次調整，技術路線大概率不再延用豐田原有的油電混合動力系統（Hybrid模式），而是采用比亞迪的超級混動技術（DM-i技術）。

從未來産品規劃來看，主要涉及三款車型。不過，這些産品是否都能如約落地，還有待進一步的觀察。

最近幾年，全球汽車行業發生了翻天覆地的變化。

2023年，中國取代日本，成爲全球最大的汽車出口國。

而新能源汽車，憑借其良好的駕駛體驗和極致的性價比，在全球範圍內，受到越來越多人的喜愛。

在需求穩定的汽車行業，激起了一陣陣浪花，銷量節節攀升。

在銷量大增的同時，新能源汽車的滲透率也在穩步提升。

從2018年到2023年，全球新能源汽車滲透率，從2%快速增長到17%。

其中，中國市場新能源汽車增速最快，2023年滲透率更是達到了驚人的31.55%。

在中國新能源汽車的蓬勃發展中，比亞迪成爲最大贏家。

2023年，比亞迪汽車銷量突破了302萬輛，同比增長了61.8%。其中，新能源汽車銷量301萬輛，占全球新能源汽車總銷量的22%，排名第一，比第二名特斯拉的13.2%，高出8.8%。

在新能源汽車領域，比亞迪能強勢崛起，除了成本優勢外，還歸功于其刀片電池和超級混動技術（DM-i技術）。

特別是超級混動技術，堪稱比亞迪的獨門絕技。

比亞迪的超級混動技術，具備低油耗、長續航、快速充電的優勢。

DM-i超級混動技術主要依靠電機驅動，汽油發動機主要在高效轉速區發電和適時直驅，從而實現低油耗。

在虧電狀態下，DM-i超級混動緊湊型轎車的油耗可低至百公裏3.8L，遠低于傳統油車。

其次，搭載DM-i超級混動的車型純電續航裏程可達120公裏，可油可電綜合續航裏程突破1200公裏。

最後，DM-i超級混動車型提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，與純電動車一樣，可以實現快速充電。

成本優勢，加上刀片電池和DM-i超級混動技術，讓比亞迪成爲全球新能源汽車的龍頭。

日本汽車已經錯過了電動汽車時代，現在開始追趕，油電混動是最佳路線。

而比亞迪無疑是油電混合領域的王者，豐田利用比亞迪的超級混動技術，提升自身品牌的競爭力，也是一種自救之道。

看到這裏，無數人唏噓不已。

時間荏苒，滄海桑田。

20年前，比亞迪剛涉足汽車領域時，豐田、本田、日産等日系車如雷貫耳，成爲大家爭相模仿的對象。

如今，20年過去了，比亞迪汽車的技術不斷精進，超級混動技術讓本田自歎不如。

在本田合資車上，用比亞迪的超級混動技術，這是國産汽車在技術領域的重大突破。

現在的日系車，在智能駕駛上用華爲的智駕系統，混動技術上用比亞迪的超級混動技術，只能說，時代真的變了。

國産汽車的時代，真的來了。