公司估值是投融資的重要環節,那些估值高的企業往往都會成爲投資機構的眼中寶,當然還有一些估值被嚴重低估的企業,投資機構也十分看好這些企業的長期投資價值,比如極氪汽車就算是一個典型的代表。最近,極氪即將赴美IPO這一事件引發了國內車圈“大地震”,關于極氪的估值話題的討論,也成爲了車圈、投資界茶余飯後的談資。那麽,作爲一匹被嚴重低估的純電黑馬,極氪到底有何實力呢?

作爲造車新勢力的一員,極氪依托雄厚的體系化實力,在市場上也頻頻交出滿意答卷。進入五月初,各大車企紛紛放榜,公布了4月份的最新交付數據。極氪再創曆史新高,4月交付超1.6萬輛,同比增長99%。1-4月同比大增111%,持續穩居20萬以上中國純電品牌銷量冠軍。

極氪引領第三賽道商業模式,也帶來了規模化的成果。根據近日極氪紅鲱魚版招股書數據顯示,極氪在23年整車毛利高達15%,超越蔚來、小鵬汽車等,而高端純電僅次于特斯拉,綜合極氪的銷量成績以及整車毛利率等表現來看,極氪目前的估值是被嚴重低估的,對于資本市場而言,極氪長期價值可期,一旦極氪上市,對于投資者而言,無疑將是投資布局極氪最好的時候。

極氪的估值被低估,這點我們也可以從極氪提前完成認購這個事件看出端倪。根據此前極氪IPO公布的細節內容來看,極氪將發行1750萬股ADS(美國存托股),每份ADS對應10股普通股,發行價格區間爲每股ADS 18至21美元。而時間節點到了5月8日,極氪獲得了近五倍超額認購,提前一天結束認購,這樣的速度無不體現極氪的實力,也充分印證了極氪的估值被嚴重低估。

事實上,極氪一直都被資本市場看好,在此次IPO中,極氪獲得了甯德時代和Mobileye的支持,而二者既是極氪産業鏈的合作夥伴,也是原有投資者。資料顯示,極氪和Mobileye公司展開了深度合作,共同研發高級輔助駕駛系統,滿足全球市場智駕需求;極氪和甯德時代成立合資電池公司,全球首發量産麒麟電池、神行電池,有效解決了用戶的續航焦慮問題。

資本市場看中的是極氪的長期價值,而非短期市值。在短短的三年時間裏,極氪的成長用“突飛猛進”來形容一點也不爲過。具體來看,極氪的營收構成呈現多元化的趨勢,根據

招股書顯示,極氪的營收構成主要來源于整車銷售、三電業務、研發及其他服務共計三塊業務,其中,極氪的三電業務、研發及其他服務等收入在2021年、2022年、2023年分別爲49.83億元、122.28億元、177.61億元,依舊呈現出逐年增長的態勢。

值得一提的是,極氪也十分注重産品和技術的研發,研發投入費用也在逐年上升,根據據招股書披露,極氪在2021年至2023年底這期間,累計研發投入近170億元。

極氪的估值被嚴重低估,這其實並非一件壞事。對于極氪這樣的造車新勢力而言,以低估值作爲起點,必然能夠給未來的發展留足更多的增長空間。很快,我們將會在美國資本市場上看到極氪的身影,共同見證一家創造奇迹的中國公司,當然我們也希望有更多中國的企業站在紐交所這一國際資本市場的主舞台,向全世界展現中國的真正實力。