《我有車》原創資訊報道：近日，一汽-大衆ID.4 CROZZ三周年版車型正式上市，官方指導價格19.39~29.39萬元，與2024款車型保持一致，但針對新款車型官方還推出了限時成交價格爲13.98~23.74萬元，相比其指導價格下調了5.41~6.2萬元不等，其中可以看到一汽-大衆ID.4 CROZZ的限時成交價爲13.98萬起，這車價比2024款比亞迪宋PLUS EV榮耀版入門級車價（14.98萬元）要更低。

▲ 三周年限定版都改哪兒了？

一汽-大衆ID.4 CROZZ三周年版車型，與在售的2024款車型外觀保持一致，只是前者會在C柱上增加三周年版專屬外觀標識，入門級純享限量版車型增加前部發光VW徽標和IQ.Light LED高級前大燈選配，並全系標配數字藍牙鑰匙2.0。

一汽-大衆ID.4 CROZZ基于MEB平台打造，車輛三圍4592x1852x1629mm，軸距爲2765mm，由于MEB的平台特性，該車依舊保證了長軸距特性，車內腿部空間表現真的還不錯。

車內前後排位置，各配備了雙Type-C接口，現在看來這種接口預留是正確的，目前大部分人手中的移動設備基本都是C to C的插頭類型了，對于充電速度的提升得到了保障。

另外一汽-大衆ID.4 CROZZ同樣配備了新能源車主流的玻璃天幕，這似乎已經成爲了時下新能源車的標志，不過該車配備了一個電動遮陽簾，在炎熱的夏季避免暴曬頭頂。而且有意思的是，該車雖然支持上車後直接挂擋就走，卻依然保留了“啓動”通電按鍵。

但一汽-大衆ID.4 CROZZ不是沒有槽點，這車車機是先前用戶被指最多的地點。這車機上手難度雖然較低，但菜單邏輯並不清晰易懂，而且相比現在主流的車機功能並不豐富，講道理該車全系標配的CarPlay以及CarLife手機互聯都比內置車機好用的多。

一汽-大衆ID.4 CROZZ兩驅版本後備箱基礎容積512升，電動四驅版車型後備箱基礎容積502升，這後備箱容積只能說是夠用吧，而且由于車底電池組的存在，後排座椅放倒後會形成一個較高的台階，並且後備箱地板下方爲後軸電機預留的位置也容不下備胎了。

至于動力部分，一汽-大衆ID.4 CROZZ的入門級純享限定版車型爲低功率單電機布局，電機最大功率爲125kW，峰值扭矩爲310牛·米；其余中配的單電機版本采用了150kW的後置單電機，310牛·米的扭矩保持不變；頂配版車型則采用了前後電機布局，電機總功率230kW，電機總扭矩460牛·米。

但需要注意的是，入門級的純享限定版車型車價雖低，但CLTC純電續航只有442公裏，該版本車型搭載了全系唯一的55.7kWh電池組，而其余版本則全部搭載了84.8kWh電池組，其中搭載大容量電池組的單電機車型CLTC純電續航600公裏，四驅版車型CLTC純電續航裏程560公裏。

▲ 合資電車降價，能起多大作用嗎？

春節過後，比亞迪開年宣告旗下多款2024款車型上市，主要針對比亞迪王朝和海洋兩大網絡施行了全系調價策略，這是從2023款“冠軍版”向2024款“榮耀版”的切換。

以2024款比亞迪宋PLUS榮耀版車型爲例，相比老款2023款冠軍版車型，DM-i車型的110公裏續航版本在起售價格上下調了2萬元，而且還推出了比亞迪宋PLUS榮耀版DM-i低續航車型，這一入門級車價定到12.98萬元，比亞迪宋PLUS EV榮耀版入門級車型14.98萬元。

需要注意的是，比亞迪宋PLUS榮耀版DM-i雖然給到了純電續航更短的71公裏入門版，但只要加1萬元車價，即可升級到13.98萬元的110公裏純電續航版本。這樣一通操作下來，也引發了長城、吉利、長安、五菱等品牌的跟進。

比亞迪推動的開年“降價潮”，看似是拉升了價格戰烈度，實則是爲了守住現有的市場基盤，針對合資品牌的一場“強襲”戰。從傑蘭路給出的2023年中國乘用車市場各價格段車型銷量和代表品牌的數據圖表來看，現在比亞迪的主攻價格段是10~25萬元。在幾年以前，這個價格段被豐田、大衆、通用等主流合資品牌占據主導地位。

在這一級別市場當中，邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等四款車型，在先前占據了B級車市場的主導地位。自主品牌想在這一市場大展拳腳，還得實現兩手抓的策略，首先就是在智能化部分實現躍進，其中尤其是在車機和智能駕駛層面給用戶不俗的産品體驗；另外就是用幾乎相同售價或是更低一些的售價，提供比合資企業配置更高的産品。

例如剛剛上市的比亞迪漢榮耀版就符合這一打法策略，在2月28日，比亞迪漢家族榮耀版正式上市，將起售價格拉倒16.98萬起，共推出了漢EV榮耀版、漢DM-i榮耀版、2024款漢DM-p戰神版，其中該車型的EV版本首次發布了“天神之眼智駕型”，將高階智駕下放至20萬級車型。

這意味著，比亞迪漢車系用中大型新能源身份，去跟帕薩特、邁騰、雅閣和凱美瑞等合資B級車去競爭，不僅擁有動力電池和BMS電池管理系統的漢DM-i，頂配幹脆直接給L2++級智駕。之前很多車企都在追求的“油電同價”，今年讓比亞迪做成“電比油低”了。

對于比亞迪的開年調節策略，其實對于銷量的提升肯定是奏效的，但更爲關鍵的地方在于他們讓用戶知道了比亞迪車系的價格確實夠低。可即便如此，對于比亞迪來說也並非能夠高枕無憂……

此次一汽-大衆ID.4 CROZZ的限時調價，也釋放出了一個強烈信號，這家老牌合資車企真得要“掀桌子”了。就以售價23.99萬元的2024款ID.4 CROZZ  PURE+版車型爲例，這台車調價後的價格爲18.24萬元，相同的預算剛好能上比亞迪宋PLUS  EV榮耀版，雙車CLTC的純電裏程剛好都是600多公裏出頭，即使後者的智能化車機水平更好一些，但相同預算有些用戶還是會選擇像ID.4 CROZZ這種底盤調校水平相對更好一些的純電車型，更何況ID.4 CROZZ使用的還是成本相對更高一些的三元锂電池組。

這就是問題所在，假若合資車企也跟著降價，去降到與比亞迪同類産品相對重疊的價格區間，可以說比亞迪的壓力著實不小。現在一些合資車企也在發力智能車機、高階智駕等技術，一旦這些合資品牌在智能化層面迎頭趕上之時，再加上在細分市場布局的産品愈發多樣，像比亞迪宋PLUS車系、漢車系底盤調校很一般的槽點就會展露無疑。

另一個很重要的原因是，一汽-大衆或是上汽大衆在油車時代的留存下來的口碑和用戶積澱，也會延續至新能源時代。這也是比亞迪現在一味降價的主因之一，因爲它深刻的知道，十幾萬元的市場裏，車企不能指望依靠用戶“品牌忠誠度”生存，需要用降價換取市場聲量，可這樣的不斷“降價”策略再加上逐步迎頭趕上的合資車企，還能讓比亞迪如今的火熱勢頭維持多久呢？

《我有車》總結：一汽-大衆針對ID.4 CROZZ推出限時優惠，其實還只是個開始，按照當今的市場走勢來看，未來一汽-大衆iD.電動家族可能全系都將迎來限時調價策略。可以看到限時調價後的一汽-大衆ID.4 CROZZ，已經攻入了比亞迪宋PLUS EV車型的價格區間，未來改款後假若車機部分能夠迎頭趕上，再加上更多的新能源産品布局，恐怕留給比亞迪的時間真不多了……

在“油電共進”品牌發展理念推動之下，還有較之合資對手更迅捷的産品導入速度以及龐大的純電動車型體系，應該說一汽-大衆有希望占據合資車企無論是燃油車領域還是純電動車領域的雙料領軍地位！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！