（關鍵詞：鑄鋁部件、五連杆懸挂、空氣彈簧、六活塞卡鉗）
星途星紀元ET是星途品牌的純電動SUV，作爲奇瑞的豪華品牌，使用了集團內的衆多新技術，在車架和懸挂中大量使用鋁合金材料，新車價格區間爲18.98-31.98萬元。那麽星途的新車都用了哪些新技術，相比其他造車新勢力如何？下面我們來詳細分析。
底盤懸挂
星途星紀元ET基于E0X新能源平台開發，該平台結合了奇瑞的新技術，包括一體壓鑄車身+鑄鋁底盤，以及空氣懸挂等。從車架的結構圖來看，其中綠色部分就是鋁材，包括鋁合金與鑄鋁，在前防撞梁、懸架安裝的位置使用了鋁材，後部的一體成型結構可以減輕重量，同時增加剛度，鋁材在奇瑞集團內大量使用，整車高強鋼和鋁材的使用比例達到88%。
而深紅色的部分就是熱成型鋼，包括A柱、B柱、整個門環和車底的橫梁都采用熱成型鋼，一體式門環加上車底的電池包外殼，整車扭轉剛度超過奇瑞的燃油車型，乘坐時可以感受到車內更安靜，車架傳遞的噪音更少。但缺點同樣存在，鋁合金的設計後期維護成本高，一旦碰撞，難以修複，更換原廠件價格高昂。
新車采用雲台底盤，前懸挂爲雙叉臂結構，控制臂均爲鋁合金材料，降低簧載質量，而後部爲五連杆懸挂，同樣使用了大量的鋁合金連杆，與價位相匹配，前後均帶有橫向穩定杆，減少過彎的側傾和晃動。
高配的空氣+電磁懸挂意味著懸挂的高低軟硬可以調節。配合攝像頭和雷達，懸挂本身帶有智能預瞄功能，通過減速帶前，可以預判，主動去調整阻尼，而不是遇到顛簸後被動調整，給足反應時間，全程都可以保持舒適度。爲了減少暈電車的可能性，星途爲懸挂設計了舒適制動功能，加速時後懸挂阻尼變大，減少翹頭，刹車時前懸挂阻尼變大，撐住龐大的身軀，減少刹車點頭。
近期電動車的刹車問題頻頻登上熱搜，星途的四驅版本馬力達到480匹，踩下電門，速度蹭蹭飙升，過彎必須刹得住，爲此，星途配備了六活塞固定卡鉗，增加刹車盤和刹車皮之間的接觸面積，同時多活塞的設計讓刹車力度更大，100km/h刹停距離爲34.8米。由于電池采用高密封設計，整車的涉水深度達到700mm，南方雨季不怕困在積水的街道上，帶有空氣懸挂的版本還可以擡高50mm，進一步增加通過性。
星途星紀元ET的實用性
第一駕駛
星紀元 ET純電版有單電機和雙電機版本，單電機功率230kW，峰值扭矩425Nm，根據電池的不同，可以在6.4秒和6.6秒內破百。雙電機四驅車型采用前交流異步電機和後永磁同步電機的組合，四驅版同樣有兩個動力版本，分爲Pro和Ultra，其中Ultra版本3.8秒即可破百。
增程版搭載代號爲SQRH4J15B的1.5T渦輪增壓發動機和電機，綜合扭矩爲324Nm，主打長續航，動力一般，同時單檔位DHT的設計不利于高速表現，加速能力和高速行駛的能耗都大于同級別的多檔位設計，當然成本更低。
第二續航
星紀元ET純電車型搭載了甯德時代的神行電池，在充電測試中，11.5分鍾可以補能475km，根據電池容量和電機的不同，續航在540-760km之間。有趣的是增程版車型，搭載熱效率44.5%的增程發動機，滿油滿電綜合續航超過1500公裏，而在測試中，從安徽蕪湖出發，一路向南抵達廣州，車輛滿油滿電行駛裏程達到2141.4km，雖然是省油腳法，平均速度也不快，但續航值得肯定。
第三乘坐
星紀元ET的長度不到5米（4.955米），但軸距保持在3米整，作爲五座車，後排寬敞，當然作爲中大型SUV，缺點就是沒有7座車型，放著大尺寸的後備箱，許多人也無法完全利用，缺少選擇權。
副駕帶有16向電動調節，有一鍵零重力模式，後排的座椅也有四向電動調節功能，座椅的設計類似家裏的休閑沙發，采用方格子紋理，中控部分被設計爲一個吧台，可以前後移動，如果一側車門靠牆近，不好打開，吧台向後移動，前排貫穿，可以從另一側下車。
第四智駕
新車基于EEA 5.0電子電氣架構打造，高配帶有30顆傳感器與508TOPS算力的英偉達DRIVE ORIN芯片，包括速騰聚創的激光雷達，實現市區和高速的自動駕駛輔助。而入門版本配備2個毫米波雷達和5個攝像頭，包括800萬像素的感知攝像頭，同樣有L2級駕駛輔助。
選車偵探觀點：星途星紀元ET在懸挂和車架上大量使用鋁合金，與其他品牌形成差異，但缺點是只有5座，同時增程版動力較弱，起步價高，星紀元品牌本身的影響力有限，鋁合金車架意味著後期的維修成本增加。大家覺得星紀元ET定價怎麽樣？歡迎討論。
