羅伯特·希勒在他的《動物精神》裏，有一段值得回味的話，他是這麽說的，“當經濟陷入衰退時，報紙和專家告訴我們需要"重塑信心"”。
沒錯，我們通常在認爲做一件事情做得很差勁時，就會被旁邊的人鼓勵說，你要有信心做好這件事，當然這種的情況用在當下的汽車市場中也是如此。
前不久我們在北京試駕了全新第九代廣汽豐田凱美瑞，當時我印象最深刻的就是他們在場地裏用很大的立體廣告語打上了“最好的凱美瑞”字樣。
可以看得出來，廣汽豐田對于新一代凱美瑞是很有信心的。
初看這樣的字，總感覺不太對勁，因爲我們《廣告法》裏對于“最、最好”這類最高級的形容詞是有限制使用的，爲的就是防止惡意競爭。
但當我回味之後，廣汽豐田這波操作確實很秀，因爲他們並沒有說這是最好的B級車，而是說這是最好的凱美瑞。
果然，廣汽豐田有高人。
如何去驗證這款産品是不是最好的凱美瑞，只有試駕之後才知道。
可能傳統大廠的B級車在設計的變化上，總是很保守。
三種外觀套件的風格對于很多朋友來來說是很有吸引力的，尤其是運動版的設計，在視覺沖擊感上更加明顯。
此次筆者試駕的是紅外紅內的運動版車型，價格爲20.68萬元，相比于紅色的漆面，更加吸引我的是灰色，官方稱之爲“賽博灰”。
灰色的車漆在陽光下還帶有一層科幻的顔色，這個色彩對于年輕人來說是很有吸引力的。
從細節上我們可以看得出來，全新凱美瑞在年輕化的氛圍營造上，帶來了不小的變化。
車內的設計上，全新凱美瑞也有了質的飛躍。
最顯著的變化就是將上一代的中控台造型，變得更加簡潔，我們都知道在上一代的設計上，它的異形中控台褒貶不一，但好在是沒有套娃的痕迹，顯然讓用戶也有了一絲安慰。
全新的産品上，不僅擁有了更加簡明的設計風格，更是將車機的本土化更加的徹底，而且還保留了一排觸控按鍵，也讓它在實用性上有了不小的變化。
全新車機系統，內置了8155芯片，放眼全球市場，即便是銷量也很突出的北美市場上，豐田也沒有加入這個芯片。
內卷的中國市場，似乎已經變得暗無天日，但對于有信心的汽車品牌來說，他們還是敢于面對挑戰。
當下的B級車市場已經不再像5年前那樣，邊緣化的車企已經將B級車價格降到了A+級水平，也就是說，能夠將價格牢牢鎖定在17——22萬之間的品牌，肯定還是有兩把刷子的。
凱美瑞便是如此。
動態方面的表現上，全新凱美瑞的表現依然非常驚豔。
在試駕過程中，它的底盤表現十分穩健，尤其是在通過一些不平整路面的時候，懸架的濾震效果非常出色，即便是在走爛路的過程中，也依然有著很好的表現。
轉向手感方面，全新凱美瑞的手感非常沉穩，回正力矩適中，看得出來它的調教是面向大衆群體去標定的。
當然，最重要的是新凱美瑞加入了更加智能化的L2級別自動駕駛輔助功能，這也讓它幾乎成爲了傳統合資B級車市場中的佼佼者。
除了常規的自動跟車，車道偏離預警，盲區監測等一系列功能之外，在跟車的功能上全新凱美瑞也將自己更加智能化的超車功能帶給了用戶。
比如說，當我們在L2輔助駕駛過程中遇到了前車較慢的情況時，它可以自動根據路況信息來調整車道，進而實現自主超車，這項功能在當前的合資産品中處于領先狀態。
另一項值得關注的功能是，全新凱美瑞在車輛後方也加入了雷達，在倒車過程中如果遇到緊急情況，車輛也會根據當時的情況自動刹車，並且在這個過程中也會很好地處理油門當成刹車的情況，關鍵時刻能夠給駕駛員與乘客足夠的安全感。
