踏實可靠耐用，相信這些品質是很多人對于豐田品牌的固有印象，然而隨著時間的推移，這些品質依舊能夠在豐田車型上得到相應的保留。特別是我們今天要說的一汽豐田亞洲龍，就是這些品質最好的集成者。接下來我們就對一汽豐田亞洲龍做一次全方位的解析，看看它是否值得入手。

售價方面，定位爲中型轎車的一汽豐田亞洲龍的廠商指導價爲19.98-27.98萬元，並且提供了三套動力可選。作爲一款合資中型轎車這樣的售價區間在我們看來還是挺實惠的。（以下簡稱豐田亞洲龍）

外觀設計方面，在我們個人看來豐田亞洲龍的整車造型還是非常成功的，至少上市至今還沒有人因爲它的造型而說它難看。前臉是豐田亞洲龍大膽姿態的核心，可以將這個前臉拆分爲“品”字型的三部分，中間直瀑格柵有皇冠的既視感，而格柵兩側采用貫穿式設計，利于將氣流引向兩側的腮型貫通式風道，以便降低輪拱處風阻和風阻。

此外，豐田亞洲龍即便的入門版車型的車外燈光也非常豐富，例如，入門版車型提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、LED前霧燈、大燈高度可調等功能。

車側整體輪廓營造出沉穩大氣的形象，而在細節線條上，雕刻出極其複雜的視覺張力，C柱是豐田亞洲龍最具設計亮點的地方，相比之前的豐田轎車，看上去更加纖細。此外，溜背式的車身設計更符合空氣動力學原理，減小風阻，側窗與包裹式的後擋風玻璃聯結一體。

與此同時，後備廂的邊緣接板微微上揚的，這種造型是爲了控制後方流動的氣流，防止其出現分離，進一步降低風阻系數，尾燈營造出類似貫穿式的設計，但中間部位不能點亮，層次感很好地被呈現。另外敦實的後保險杠內加入了雙邊共兩出的排氣口設計。

底盤懸架方面，采用了前麥弗遜式獨立懸挂+後E型多連杆式獨立懸挂的結構組合，並且高配車型還提供了懸架軟硬調節功能。實車體驗豐田亞洲龍並不沒有向舒適性所妥協，開起來更富有樂趣和激情，駕駛起來不向以往日系車型那樣像是“開船”，乘車也能更少的感受到晃動。

尺寸方面，新車的長寬高分別爲4990/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，身高爲178cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得四指的頭部空間。前排爲體驗者坐姿，此時後排可獲得三指的頭部空間和兩拳的腿部空間。由于豐田亞洲龍與雷克薩斯ES采用相同的GA-K平台，所以後排中央底盤隆起的遺憾在豐田亞洲龍上也不能幸免。

座椅方面，豐田亞洲龍的座椅承托性和柔軟度表現都很出色，座椅的兩翼包裹性很出色，填充物也很厚實，對于大多數身材的駕駛者都是非常友好的。後排中央扶手的寬度表現非常合適，杯座采用挖空設計，可惜使用杯座時會影響後排乘客的手枕。

內飾方面，中控台采用左右對稱式設計，延伸至車門的線條加強了這種感覺，更多地強調駕駛員與乘客之間的均衡性。而視覺效果的高級感與軟性材料的觸感融爲一體，一體化懸浮式中控大屏顯得非常簡約，中控台向兩邊延伸，同時配合窄A柱的設計，前向視覺穿透力更強，駕駛視野很出色。

配置方面，入門車型提供了車道偏離預警系統、主動刹車/主動安全系統、前方碰撞預警、發動機啓停技術、自動駐車、上坡輔助、全速自適應巡航、Toyota Safety Sense輔助駕駛系統、L2級輔助駕駛、車道保持輔助系統、車道居中保持、藍牙/車載電話、支持CarPlay、支持CarLife、支持HiCar、自動空調、後座出風口以及溫度分區控制系統等科技配置，並標配10氣囊。這些配置完全可以滿足我們日常通勤時的需求，而中/高配車型的配置則更加豐富。

動力方面，搭載了2.0L、2.5L以及2.5L雙擎三種動力總成，與之匹配的則是10速CVT無級變速箱、愛信8AT手自一體變速箱、E-CVT無級變速箱。其中，2.5L雙擎車型則會配合前置電動機與三元锂電池組，帶來160kW的系統綜合功率，WTLC綜合油耗則爲4.71L/100km，這三套系統輸出都比較線性，且保持了較爲出色的燃油經濟性。

全文總結：以上就是我們對一汽豐田亞洲龍的全面解析，可以看出豐田亞洲龍在中型家轎中已經有不小優勢了，並且其又融合了高顔值與高實用性兩個概念，再加上豐田一貫的可靠性口碑，也讓其在中型轎車市場中占得一席之地，所以我們覺得一汽豐田亞洲龍還是值得購買的一款合資中型轎車。

如果您預算20萬想購買一台綜合實力全面的合資中型轎車，那麽不妨關注一下豐田亞洲龍這款車型。